高海拔高寒隧道电力施工技术的探索.docVIP

精品论文 参考文献 高海拔高寒隧道电力施工技术的探索 （青海省电力设计院 青海西宁 810008） 摘要：高海拔地区隧道建设施工一直都是一个难点工程，相关施工部门必须从当地实际环境出发，做好电力设备的选型，才能保证施工电能的需求。本文就以此为中心点，对高海拔铁路隧道施工电力设备选型做了研究，以供参考。 关键词：高海拔；铁路隧道施工；电力设备 高海拔高寒地区的隧道建设一直都是个难以解决的技术难题，不仅由于当地气候恶劣、地形复杂，还由于当地基本上无电力供应。为了顺利的开展隧道施工，保证电能应用，必须严格遵守高海拔地区隧道施工原则，做好电力设备的选型，才能保证电能的稳定和可靠，促进铁路隧道施工的顺利开展。 一、高海拔地区隧道施工原则 紧紧抓住高海拔、高寒、缺氧的地质和气候特征，结合尕力台 1 号隧道特有的工程特点，在立足现有技术的前提下，广泛采用新方法、新技术、新工艺、新材料，优质、安全、高效地完成隧道的施工。第一，尽量多采用机械化施工替代人力施工，减少施工人员，减轻劳动强度，提高劳动生产率。第二，做好电力设备选型，保证电能供应。第三，在持续低温的条件下，采取措施，确保工程质量，特别是喷混凝土和模注混凝土的质量。第四，为了防止施工中出现冻融、冻涨的可能，必须建立科学、完善的供暖、防寒、保温设施，保证人员、机械设备和施工的正常运行。第五，隧道防冻涨是施工中要解决的核心问题。低温和水的存在是形成冻、涨的基本因素，因此，除做好防冻涨的措施外，在隧道周围形成完善的、通畅的防排水系统，是工程取得成败的关键。 二、高海拔地区隧道施工供电措施 2.1自建高原发电站 用电量估算计算用电量的目的是便于选择发电机组。施工用电的总容量按式（1）[1]计算 （1） 式中，Ssum;为施工用电总容量；P1为动力设备电动力机械的额定功率之和；S2为电焊机、充电机额定容量之和；P3为室内照明总功率；P4为室外照明总功率；cos1为各用电设备的平均功率因素；eta;为电动机平均效率，计算时取0.86；K1、K2、K3、K4为各类设备系数。 根据对施工用电量负荷统计，按式（1）计算出隧道总用电负荷。 2.2柴油发电机组的选择与匹配 2.2.1高原对柴油发动机的影响在高原条件下，空气稀薄，大气压力低。在高海拔地区时柴油机的工作特性将发生变化，其变化参数值为：海拔每升高1 km，大气压力下降9%，大气温度降低6.5℃，柴油机功率、扭矩降低8%～13%，油耗率增加6%～9%，冷却水的沸点降低8.8℃，热强度增加2%～5%，冷却水套的散热量减少8%～10%。由此看出：对发动机性能影响最大的是功率和扭矩，海拔每升高1 km，发动机功率下降8%～13%。所以必须着重研究发动机的功率补偿问题。 2.2.2柴油机功率补偿柴油发动机单位汽缸工作容积的输出功率为[2] （2） 式中，K1为修正系数，为充量系数，为过量空气系数，为单缸热效率，为机械效率，为进气管中的空气密度，tau;为冲程数，n为转速。对于一台定型的发动机， C=K1Phi;C（eta;it/Phi;a）eta;m（1/tau;）n为一定值，即 PLprop;rho;S （3） 式（3）表明：增加进气管的空气密度rho;S，可以使发动机的功率基本上按比例增长。要增加进气密度，通常采用涡轮增压技术。以往实践表明，采用增压技术后，柴油机的功率一般可提高30%～40%。在高原条件下增压柴油机的参数变化值为：海拔每升高1 km，柴油机功率、扭矩降低1%～8%，油耗率增加1%～6%，热强度增加2%～4%，冷却水的沸点降低1～9℃。采用增压技术后，发动机的功率显然得到了补偿，但随着海拔高度升高，发动机的功率还是要降低1%～8%。因此，在功率选配时仍要增加柴油机的功率贮备，通过调整喷油泵供油量来进行功率补偿。即增压柴油机的功率按海拔高度每上升1 km，功率增加Kb%进行匹配。 2.3柴油机功率匹配选择 柴油机时功率匹配计算公式为 Ne= Neo（1+ KbH/100） （4） 式中，Ne为柴油机配置功率；Neo为海拔高度1 km时柴油机输出功率（标定功率）；Kb为功率补偿系数；H为海拔高度。 为了避免造成功率浪费或动力不足，根据经验和试验结果，Kb取值为：海拔高度在3～ 3.5