高速公路施工中冲击碾压补强技术的应用.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路施工中冲击碾压补强技术的应用 广东省长大公路工程有限公司 广东广州 510000 摘要：随着我国经济的不断发展，社会对高速公路建设的要求不断提高，特别是在广东省区域高速公路联网建设、“县县通高速”理念的辐射下，优质高速公路施工技术水平的高低也将凸显的更为重要，而我所在的广佛肇高速肇庆大旺至封开江口段就是社会建设快速发展下的重点工程。 在广佛肇高速建设过程中总结发现，在高填方路基施工中，受地形、土质、软土路基处理（特别在项目肇庆四会段）、填筑高度等影响，常常会使得高速公路出现变形或是沉降等质量问题，这对高速公路的使用与寿命造成了极大的影响。我们在建设过程不断寻求解决或避免质量隐患的方法，在不断摸索和实践中认为采用冲击碾压补强技术是控制质量的最好方式，且该方式作为近年来缓解这一问题的主要方法，其存在和使用的意义不言而喻。本文就这一问题，从冲击碾压补强技术的特点入手，对高速公路施工中冲击碾压补强技术的应用进行探讨。 关键词：施工；高速公路；技术；应用；冲击碾压补强技术；探讨研究 为进一步提高高填方路基的施工质量，广佛肇项目采取冲击碾压补强的方法来增加路基施工的稳定性，不仅可以提高所需填方路基土体深层的密实度，还可以增强路基整体的强度，从而达到节约施工时间、提高工程施工质量、实现经济效益和社会效益俱佳的目的。 一、冲击碾压技术及其特点 （一）工程概况 广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段项目起于肇庆市四会市大旺高新技术开发区（接二广高速公路），往西经鼎湖区、端州区、高要县、德庆、封开，终于封开江口镇粤桂两省交界处（接梧州环城高速公路），路线全长约174.855km，桥隧比例为36.74%。路线所经地区沟壑纵横，地形陡峭，穿越路段地质有灰岩、深厚软土等不良地质，工程建设难度大。 （二）冲击碾压技术及其原理 冲击碾压技术顾名思义就是在高速公路施工的过程中，运用冲击式压实机（即一种高振幅而低频率的压实设备），配备压实轮，并且在其他设备的作用下，通过滚压、碾压、揉压等力量对地面的材料进行变形等处理，从而在巨大的冲击碾压作用下不断向前连续的冲击地面，对地面产生一定的压力和冲击力，使得材料的密度发生增强，以便路基等压实工作能够顺利进行。冲击碾压技术作为高速公路建设中的基础技术之一，在建设过程中是不可缺少的存在，冲击碾压技术运用的好坏与否会对高速公路的建设质量与使用寿命产生直接的影响。 当然，虽然冲击碾压技术在高速公路施工过程中的地位不言而喻，其施工原理其实是较为简单易懂的。其施工原理为在高速公路施工过程中，通过牵引机拉动压实轮，使得压实轮对地面产生碾压等冲击力，同时对地下深层产生冲击，使得地面和地下的土石发生剪切、位移，土石之间的空隙也因为土石之间的作用而被填补，正是因为填补的作用，使得土石之间的密实度大大增强，从而增加路基的强度并在一定程度上使得土质和路面更为均匀[1]。 （三）冲击碾压技术的技术特点 根据对冲击碾压技术多年来的研究不难发现，其技术特点主要有以下几种，分别是振幅高频率低、施工速度快且质量好以及冲击能量影响深度较广等。 首先，冲击碾压技术施工过程中产生的高振幅和低频率正是其有别于其他碾压技术的主要特点之一。在我国最初开始建设高速公路的时间里，我国使用的是振动式压路机器，其特点和目前使用的冲击碾压机器的特点完全相反，是一种属于高频率低振幅的机器，这种机器的压实效果并不明显，会大大降低高速公路的公路质量。而冲击碾压技术不同，它的冲击能量可以达到15千焦以上，在一定情况下还可以实现30或35千焦的冲击能量，冲击荷载更是可以达到3500千牛，最低也能够实现2500千牛的冲击荷载。当然，冲击碾压技术在使用过程中的落距只有15厘米左右，每秒可以实现2次冲击。 其次，正是因为冲击碾压技术高振幅、低频率的特点，使得其压实效率是传统振动式压实技术的3倍以上。经过反复试验还可以得出，经过冲击碾压技术处理后的路面压实程度在百分之九十六以上，大大提高了使用传统压实技术的施工效率。与此同时，在对压实后土质和路面检测的过程中发现，经过冲击压实技术处理后，高速公路路基中的水稳定性明显增强，影响路基内陷的物质数量大大减少，路基的回弹量增加、孔隙体积差降低。而也正是这些特性，使得经过冲击碾压处理后的路基稳定性和强度有了明显的提升[2]。 最后，在对特定冲击碾压机器（双轮三边形压路机）调查过程中发现了以下数据： 由此可见，在不同深度，冲击碾压技术的影响效果还是较为明显的。 二、冲