高速公路防护及其排水施工技术探讨.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路防护及其排水施工技术探讨 身份证：32012319880326xxxx 江苏省 南京市 210000 【摘 要】当前，随着我国社会经济迅速发展，对交通运输业的要求越来越高，高速公路网覆盖全国，实现了省与省、省与县、县与县的相互贯通，在方便人们出行的同时，促进了各地经济之间的相互融合，对经济发展有促进的作用。 【关键词】高速公路；防护；排水；施工技术 防护以及排水施工是高速公路施工中的重要组成部分，对高速公路整体使用性能和使用年限起着决定作用，所以施工单位应对这一环节的施工技术给予特别的关注。因为在高速公路防护及其排水施工的过程中，需要考虑地形地貌、地基特征、降雨强度、坡度、岩层位置、地下水等多种因素，所以也就需要选择科学合理的施工技术，因地制宜，以此来保证高速公路施工的质量和行车安全。 一、边坡防护技术 （一）挡土墙 挡土墙作为一种重要的高速公路防护技术，是指防止土体变形以及避免山坡土体、路基填土失稳的构造物。在高速公路防护施工中，沉降缝的设置对防护施工质量非常重要，应注意以下几方面的内容：首先，每隔10.0-20.0m应设置一道沉降缝。其次，当墙顶填土发生高度变化时，在变化阶段起终点都应设置一道宽度为2.0-3.0cm沉降缝，缝内填塞材料可以选用麻絮沥青等，沿墙体内部、外部、顶部三边进行填塞，深度应大于15.0cm。最后，在挡土墙的施工过程中，应保证墙身高于地面，在墙体中设置上下交错的泄水口，每隔2.0-3.0m设置一个，泄水口规格为5.0cmtimes;10.0cm，需要注意的是，最低排的泄水口须高于地面至少0.35m，并在其进水口处设置相应的反滤层，以避免出现泄水口堵塞的情况。除此之外，在施工中需要注意，当开挖至不良地质阶段时，不宜对挡护基坑进行全段开挖，应采用跳槽的方式进行，防止开挖完成之前出现挡土墙坍塌或护坡的现象，造成不必要的损失。对于基坑的墙趾部分，应及时进行填土并夯实，并设置一定坡度（向外倾斜），避免因积水下渗对墙体自身稳定性造成威胁。挡土墙简图如图1所示。 （二）抗滑桩防护施工技术 抗滑桩是防止高速公路出现滑坡的有效防护措施之一。在下滑的过程中，滑坡体会因抗滑桩的阻抗作用，使抗滑桩前滑坡体进入稳定的状态。按照滑坡体的推力、厚度、防水等方面的要求以及施工环境条件影响，应用钢桩、木桩、钢筋混凝土桩、混凝土桩作为抗滑桩。根据以往的施工经验，软质岩层中的抗滑桩锚固深度应为三分之一的设计桩长；硬质岩层中抗滑桩锚固深度应为四分之一的设计桩长；土质滑床中抗滑桩锚固深度应为二分之一的设计桩长。当土层按照基层岩层面方向滑动的过程中，抗滑桩可以采用设计桩径的2倍-5倍深度进行锚固。设置抗滑桩的形式分为：相互连接、间隔的桩排和锚固桩、下部间隔桩排、顶部连接桩排等。桩与柱之间的距离通常为桩径的3倍-5倍左右，以避免桩间滑出滑动的土体。 （三）柔性防护技术 高速公路边坡防护中的柔性防护可以分为主动防护与被动防护两种。柔性防护的主要构成部分就是钢丝绳，主动防护则是利用钢丝绳进行覆盖，而被动防护则是利用钢丝绳进行拦截，以此来对不同类型的边坡坡面容易出现的岸坡冲刷、地质灾害、坠物、爆破飞石等危害进行综合防治。 主动防护是利用柔性网，如钢丝绳等柔性材料组成网，将其包裹、覆盖在需要防护的岩石或斜坡之上，以实现对坡面土体及岩石在风化的作用下发生的剥落情况进行限制，或对危岩破坏、崩塌等情况进行加固以及对落石的围护作用。而被动防护的重要作用也不能被忽视，但在SNS系统中因被动防护的防护形式和作用与主动防护较为相似，故将其列入主动防护中，为将两者进行区分，将主动防护称为标准防护，将被动防护称为主-被动防护。 二、高速公路排水施工技术 （一）边沟排水 边沟排水是指为对边坡、路肩、路面的水进行排出和汇集而设置在路基两侧的水沟。将其设置在边沟深度大于填土高度的填方路段以及挖方地段。边沟设置的形式有：梯形边沟、L形边沟、三角形边沟、蝶形边沟、U形边沟、矩形边沟等，还可以根据边沟盖板的加设与否分为明沟和暗沟。边沟一般选用石块等建材进行砌筑，且与路缘石结合形成统一整体。某高速公路边沟实景图如图2所示。 （二）急流槽排水 急流槽是设置于深沟地段或陡坡地段，以保证水流不离开槽底且坡度较陡的沟槽。为避免泥石流、山洪等自然灾害对高速公路造成危害，在侵蚀沟口或荒溪冲积扇等方面修筑的排导措施，一般分为急流槽、导流堤、束流堤等部分。导流堤能够使泥石流的流速和流向得到改变