高速公路隧道照明及供配电节能的实践与思考.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路隧道照明及供配电节能的实践与思考 广东华路交通科技有限公司 510420 摘要：随着现代社会的飞速发展以及市场经济建设步伐的持续深入，我国高速公路项目工程建设施工效率不断提升，而供电照明工程投入经费也逐步变成运营单位之中需要承担的一个较大负担。怎样有效缩减能源消耗，则变成隧道工程设计以及运营机构应主力应对的重要问题。并对每类节能方式的应用可行性和发展方向进行了详细分析，可为今后我国调整公路隧道节能方式的发展提供参考。 关键词 高速公路隧道 运营能耗 技术性节能 1高速公路隧道节能潜力分析 据相关统计，目前高速公路隧道的主要耗电量在于通风设施和照明设施，约占80%左右，因此隧道节能的重点在改进与优化通风与照明设施的运营。当前我国高速公路隧道通风与照明设施的配备设计主要依2000年颁布的《JTJ026.1-1999 高速公路隧道通风照明设计规范》和2004年颁布的《高速公路隧道交通工程设计规范》，这两个规范在我国高速公路隧道建设初期，对隧道通风与照明设施配备设计起到了十分重要的作用。随着多年来高速公路隧道建设经验与运营经验的积累，实践表明，隧道照明或通风设施的规范要求往往高于实际的应用需求，增加了建设成本和后期运营成本。另外，在工程的勘察设计阶段，缺乏对高速公路隧道所处现场运营环境的细致调研分析，设计参数取值通常利用规范中推荐值的最高值，采用最高级配备，这就在一定程度上造成了建设期的成本和后期运营能耗的浪费。其次是目前我国高速公路隧道运营管理方式比较粗放，缺乏精细化管理，在一定程度上造成了电能的浪费。 2技术性节能方式 技术性节能主要是在满足使用需求的情况下，通过设计技术、新能源、新设备新材料、新的控制技术来降低高速公路隧道运营的用电量，实现节能减排。 2.1 设计技术改进优化 首先需要从设计规范与标准方面进行研究，科学优化设计，确定合理的设计参数和设计值，实现节约型设计。目前我国高速公路隧道通风与照明的设计主要是依据2000年颁布的《JTJ026.1-1999高速公路隧道通风照明设计规范》。该规范中，高速公路隧道的照明设施设计主要分为入口段、过渡段、中间段和出口段。 （1）入口段的亮度主要依据洞外亮度计算，计算公式为：L th =kmiddot;L 20 （S），其中k为入口段亮度的折减系数，其值大小依据设计的交通量和设计通行速度确定；L 20 （S）为隧道洞外亮度。 （2）过渡段亮度根据隧道所处环境及隧道长度，可分为过渡TR 1 、过渡TR 2 、过渡TR 3 等三个照明段，与之对应亮度在规范中按表1取值。过渡段的长度依据设计时速确定。 （3）中间段亮度依据设计时速和交通量确定，具体亮度取值参考上述设计规范。 （4）出口段照明长度宜取60 m，亮度一般宜取中间段亮度的5倍。 目前该规范中照明设施的设计对象包括国内所有隧道，并没有对数量逐渐增多的长隧道、特长隧道以及隧道群的照明设计做出更精细的优化与修正。近期相关文献从驾驶人视觉障碍产生机理入手研究，结合人眼视觉、心理学相关理论，利用模糊数学方法建立相关数学模型，研究夜间高速公路隧道中间段的最佳照度值。结果表明：现有隧道照明标准和运营实践中，夜间隧道环境照度值过高，应控制在9 Lx以下为宜；夜间隧道环境照度，在入口段逐渐增加至9 Lx，中间段保持为9 Lx，在出口段逐渐降低至0 Lx。如果按照该参数设计隧道照明设计，将大大降低照明能耗。因此，隧道照明设施设计的改进优化需要综合考虑隧道所处地理环境、隧道长度、设计速度、设计交通流量、驾驶员心里学以及人眼中间视觉理论等因素，编制精细化设计细则。 2.2 新能源技术应用 目前在高速公路交通行业运用的新能源技术主要是光伏应用技术、风电应用技术和风光互补应用技术。在太阳能与风能资源充足的地区，新能源技术的应用可以有效降低电能消耗。据中国气象局风能太阳能资源评估中心估算，我国太阳能资源十分丰富，总储量达1.47times;108亿千瓦middot;时/年，相当于2.4万亿吨标准煤，太阳能丰富区域主要集中在新疆、西藏、青海、宁夏、甘肃和内蒙古等西部地区。尤其是青藏高原平均海拔高度在4 000 m以上的地区，全年气候干旱，云量稀少，大气透明度好，其总辐射量（约5 850 MJ/m 2 middot;a以上）和日照时数（约3 000 h以上）均为全国最高，属世界上太阳能资源丰富地区之一。另外，中国气象局在20世纪90年代，根据全国900多个气象台站的实测资料，做出了多年年平均风能密度分