高速公路面层SMA-13 生产与施工质量控制技术.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路面层SMA-13 生产与施工质量控制技术 广东省长大公路工程有限公司 陈召军 摘要：SMA-13面层的生产和施工具有较高的技术难度。本文依据国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段高速公路的实践经验，对 SMA-13 生产与施工过程中的原材料、配合比、生产工艺、施工工艺等各环节进行严格控制，取得了较好的工程质量。生产与施工过程中相关研究表明，采取以下措施能够有效提高 SMA-13 面层的质量：控制原材料质量，优化配合比设计，严格控制沥青混合料生产、运输、摊铺、碾压等环节的温度，制定合理的摊铺与碾压工艺，及时有效地调整和控制施工中出现的质量问题。 关键词：SMA-13；生产工艺；施工工艺；沥青混合料温度；配合比 1 概述 自上世纪九十年代我国首条高速公路-沈大高速公路通车以来，截至目前，全国高速公路通车里程已超过 6 万公里。为提高高速公路路面建设质量，增强高速公路表面层服务性能，多条高速公路的表面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），其中更以SMA-13最为常见。SMA-13路面以其优良的抗滑性、抗车辙性、耐久性赢得好评；但是严格的原材料质量控制、苛刻的施工工艺以及施工条件使得 SMA 路面的施工技术难度居高不下。为提高 SMA-13 路面的建设质量，需要从原材料、混合料配比、生产质量、施工工艺等方面进行严格的控制。本文依托国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段高速公路建设项目，重点论述高速公路面层 SMA-13 生产质量的控制技术与施工工艺。 2 原材料质量控制 高速公路上面层为达到较好的抗车辙性、耐磨性、抗剥落性，对 SMA 混合料所使用的原材料提出特别高的技术性能指标。原材料对沥青路面工程质量的影响起决定性作用，选择质量较好的原材料是高质量建设的前提条件。 SMA-13 所使用的原材料通常包括耐磨性较好的碎石、碱性机制砂、高低温性能较好的改性沥青、抗剥落剂和稳定剂。其中沥青多使用较高软化点、较好耐老化性的的改性沥青，以SBS改性沥青最为常见。 SMA 是一种间断级配的骨架密实型结构，各项体积指标和现场检测指标除了要满足规范要求以外，摊铺面的整体效果和渗水指标对路面的寿命起到了至关重要的作用。理想情况下，要求粗颗粒碎石均匀地排列在表面，最好有 3~5 颗粗颗粒碎石通过玛蹄脂紧密地连在一起，而且不渗水。也正是这种特性，几乎决定了 SMA-13 的级配的唯一性。要达到这种理想效果，除了控制集料的常规指标如压碎值、针片状含量、磨光值以外，还必须严格控制碎石的颗粒形状和维持级配的稳定性。 3 配合比优化设计 3.1 目标配合比与生产配合比关系 热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。生产配合比根据目标配合比进行矿料级配拟合与调整。生产配合比使用的集料经沥青拌合楼加热和除尘，在热料仓处取料进行筛分。根据筛分试验结果，依据目标级配曲线试配出矿质混合料的合成级配，并绘制级配曲线。 沥青混合料配合比设计中，为保证混合料在施工后形成良好的骨架结构，矿料合成级配需要连续的圆滑曲线。SMA-13作为上面层，为保证其耐久性，需要较厚的沥青膜包裹在集料表面，因此在SMA-13设计中，0-4.75mm档集料用量较多，尤其控制好关键筛孔4.75mm和0.075mm的通过率。0.075mm筛孔通过率控制在10%左右。 3.2 本项目目标配合比与生产配合比 本项目目标配合比使用的原材料包括10-15mm、5-10mm、3-5mm碎石、石灰岩机制砂和矿粉、SBS改性沥青、木质素纤维。在试配的三条级配曲线中，最优目标合成级配如图 1 中目标合成级配曲线所示。在混合料质量 0.35%的木质素纤维掺量下，最佳沥青用量试验结果表明，此级配下最佳油石比为6.0%，SMA-13目标配合比设计检验试验数据如表1所示。 由表 1 中各项试验结果可知，SMA-13 目标配合比和生产配合比混合料各项性能中，马歇尔试验结果表明，其各项体积指标（空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度）满足设计文件要求；浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验结果表明，SMA-13 水稳定性良好；动稳定度试验结果表明，SMA-13高温稳定性良好。 4 拌合楼生产质量控制 沥青混合料拌合楼是一个复杂的综合系统，其生产流程如图 2 所示，在 S