高速动车组冗余设计在列车故障诊断中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 高速动车组冗余设计在列车故障诊断中的应用 成都铁路局成都动车段 四川成都 610051 摘要：本文通过对CRH3型高速动车组通信总线、整体控制方式、核心部件的冗余情况的研究分析，提出了CRH3型高速动车组故障诊断方法，尤其在如何快速准确确认故障点方面，提供了新的有效手段，拓展了故障处理思维，打破了以往的故障处理常规，得到了动车组运用、维护中故障处理的新思维和新方法。 关键词：冗余设计；CRH3型高速动车组；故障诊断；新思维新方法 前言： 高速动车组运行速度高，控制系统复杂。为了提高车组运用的安全性与可靠性，保证单个元件的损坏不会影响列车的正常运行，采用冗余的方式对高速动车组的设计是必须的，充分利用高速动车组的冗余设计概念可以提高动车组故障诊断效率。 1列车通信总线的冗余设计 CRH3型动车组为4动4拖8辆编组，两个牵引单元，其控制系统主要采用列车级-WTB（Wire Train Bus）列车总线、车辆级-MVB（Multifunction Vehicles Bus）多功能车辆总线两级总线构成的TCN列车控制网络。 CRH3型动车组通信系统在冗余上WTB和MVB是类似的，各个数据总线通过Line A和Line B同时发送相同的数据，但相关的设备只从其中一条线路接受数据，此线路称作信任线，设备同时监视另一条线路，此线路称为监视线。当满足一定条件时，设备交换信任线和监视线。 2 列车整体控制方式冗余分析 CRH3型动车组高压系统、牵引系统、制动系统等控制都是由列车的网络控制系统完成的，出于列车安全性的考虑，相关的系统都设有硬件的保护电路。其中每个牵引单元设有一个完整的高压系统，车顶隔离开关用来隔离故障牵引单元，紧急关断环路用于高压系统故障情况下的紧急关断；牵引系统设有系统输入输出旁路模块（SKS）；制动系统设有紧急制动环路、乘客紧急制动环路、停放制动监控环路、制动缓解环路等相关的安全环路；门系统通过车门关闭的硬线信号检测车门的关闭状态，以保证车组的行车安全。 3 列车核心部件的冗余 为了提高高速动车组的安全性和可靠性，CRH3型动车组的列车网络控制系统的核心部件如中央控制单元、网关、输入输出接口都采用冗余设计，同时在辅助供电电路的设计中，考虑了冗余的负载由不同的供电母线供电，提高了辅助供电系统故障情况下网络设备的可用性。CRH3型动车组网络控制系统的核心部件冗余情况如表1所示： 通过以上冗余设计原理分析：ASD的控制功能由列车级的主CCU进行控制，根据冗余CCU的主从状态的切换可以判断列车的冗余控制故障还是ASD状态继电器（=43-K41）的线路故障。 例如： 2011年6月22日，CRH380B6404L16车HIM屏幕上报16车ASD环路无法建立。充风不能进行，制动无法缓解。查看CCU1为主CCU，切除CCU1，以CCU2为主CCU，ASD环路正常。将CCU1和CCU2的C103板卡进行更换，故障转移到CCU2，更换故障C103板卡后ASD功能正常。利用冗余原理已快速的处理CRH380B6412L、CRH380B6418L等动车组ASD系统故障。 （2）差动电流报警误触发 CRH3型动车组由2个高压系统组成，其中受电弓升起的单元为列车的主高压系统。列车的中央控制单元（CCU）对列车的高压系统进行监控保护，主要执行的功能有：受电弓的控制、主断路器的控制、车顶高压线路分离开关的控制、主变压器封锁。高压系统相关电压电流的监控由互感器执行。 通过高压系统冗余原理分析：列车中央控制单元（CCU）对高压系统的线电压、线电流、变压器电流进行监控分析，可以将其中之一的冗余CCU切除处理，以判断列车的冗余控制系统故障还是车组的电气线路故障。 例如： 2014年4月26日，CRH380B6472（非高寒）动车组8车占用，升2车受电弓，07：59分，1车报CCU 2：差动电流监控：响应软件保护，代码：633B。2车主断、隔离开关自动锁闭，对1车进行CCU软件复位，1分钟后故障再次报出，后切除1车CCU2。车组正常。后续检查发现CCU2的G055板卡检测到的接地电流值存在较大范围的偏移，导致列车报出差动电流故障。该处理方法通过切除冗余CCU的方案，进行应急处理故障判断。利用CCU的冗余设计在快速处理CRH3014C网侧过流等多起列车高压系统故障中得到很好的应用。 4.2 整体冗余设计的应用