高速铁路工程施工技术的应用.docVIP

精品论文 参考文献 高速铁路工程施工技术的应用 徐建国 中铁十八局集团有限公司 天津 300222 　　摘要：高速铁路工程施工是一项比较具体、细致的工作，是关系到国家财产以及人身安全的重要基础设施，因此，必须改进铁路工程各项施工技术，保证铁路的质量问题，才能为高速铁路的通行提供一个坚实稳定的基础。 　　关键词：高速铁路；工程施工技术 　　1.高速铁路路基工程施工技术1.1 高速铁路路基的特点高速铁路路基特点概括起来就是四高：高速度、高密度、高舒适度和高安全性。要达到这些要求，除了有集中各种高新技术于一身的高速列车以及先进的运行控制系统、供电系统、运营管理系统、养护维修系统之外，对工务工程也提出了更高的要求。高速铁路路基要求强度高、刚度大、稳定性强、耐久性好、线路纵向刚度比较均匀或变化缓慢。 　　1.2 路基施工中的技术措施（1）路基基底处理注重基底的处理工作，进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。 　　地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。 　　（2）路基基床施工在基床表层施工之前，应在现场进行填筑压实试验，以确定最佳碾压厚度、最经济的压实遍数及含水量控制范围。砂砾石应分层填筑，为保证压实效果，每层的厚度不应大于0.3 m。高速铁路路基基床表层的压实，应选用自重在12t 以上的振动压路机或轮胎式压路机等重型机械实施，避免使用平滚式压路机。使用振动式压路机压实的正确方法是：第一遍压实时不振动，从第二遍开始振动，本着先慢后快、先弱后强的原则自两边向中间纵向进退，错行作业，行与行轮迹重叠不少于0.3m，纵向前后两段接头重叠控制在0.8 一1.0 m，确保压实均匀，不留死角。 　　（3）过渡段施工路基过渡段除了满足高速铁路的地基条件外，还要对地基土的刚度提出要求，要求其弹性模量E=30—50MPa，地基系数K3060MPa/m。过渡段基底处理应于相邻路基地基处理同时进行，并且验收合格后方可进入下一道工序。高速铁路路基过渡段施工应在横向构筑物圬工砌体强度达到设计要求后，与相邻路基按水平分层一体同时施工。过渡段内要做好纵横向排水，防止施工过程中雨水侵入。过渡段施工宜采用大型振动压路机施工，大型压路机施工不到地方采用小型手扶压路机碾压密实。 　　2.高速铁路接触网关键施工技术2.1 高速铁路接触网工程施工定测技术高速铁路接触网工程施工定测，主要是指施工单位在接触网工程开工前，按照有关施工设计文件要求对线路中心线、基准标高、接触网纵向跨距和横向位置进行复核、定位的测量。在高速铁路工程招标时，根据其划分不同，电气化施工单位进行定测的方法也不一样，一般分为两种情形：一是接触网基础工程由土建单位负责施工；二是接触网基础工程由电气化施工单位负责施工。 　　当接触网基础工程由土建单位负责施工时，其基础位置由土建单位按照接触网专业的技术要求和相关规定进行定测和施工，电气化施工单位只对已施工的基础位置进行复核测量、确认。复核测量时请土建单位进行交桩配合，根据设计文件确定的起测点按图复核基础平面布置和标高即可，发现不满足设计文件要求或不符合施工规范规定的情况，向业主提报复核资料，由土建单位负责处置。 　　当接触网基础工程由电气化施工单位直接负责施工时，其基础位置由电气化施工单位负责定测。 在这种方式下，铁路路基、桥梁、隧道工程一般业已完工，其定测的方法与前述方法有较大的区别。定测时由路基、桥梁、隧道施工单位进行交桩，以确定线路的设计中心线、基准标高、起测点等，再根据接触网工程平面图和相关技术规范、标准的规定，采用全站仪、经纬仪、水准仪等光学精密仪器进行逐点测量、定位，并按规定予以标识。 　　2.2 高速铁路接触网状态检测技术（1）高速铁路接触网静态检测技术接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后，对接触网设备各部分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。检测的程序与施工程序一致，只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同，由于其施工精度要求较高，必须采用更为准确的全站仪、水准仪、经纬仪等精密仪器进行检测，如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。 　　（2）高速铁路接触网动态检测技术接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后，用接触网检测车等专用检测设备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。检测内容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标。对检测设备