高速铁路融资模式的国际比较和我国企业的现实选择.docVIP

精品论文 参考文献 高速铁路融资模式的国际比较和我国企业的现实选择 胡边青HU Bian-qing曰周晓静ZHOU Xiao-jing（北京建筑大学，北京100044）（Beijing University of Civil Engineering and Architecture，Beijing 100044，China） 　　摘要院高速铁路建设作为我国公共基础设施建设的重要环节之一，具有建设投资期长、投资额巨大和高风险等特征。伴随着近几年高速铁路的迅速发展，我国高铁建设的融资模式也呈现出其自己的特点，但融资渠道狭窄、资金来源单一、不能丰富和创新融资模式仍是高铁建设筹资中的重大问题。本文试对美国、日本等国的高铁融资模式进行比较，指出在当前的环境下我国高速铁路应如何选取融资模式才能取得最大的经济效益。 　　Abstract院The high-speed railway construction, as one of the important link of the public infrastructure construction in china, has thetraits with long construction and investment period, huge investments and high risk. Along with the rapid development of high-speed railwayin recent years, the financing mode of high-speed railway construction in china also presents its own features, but the narrow financingchannel, the single source of funds and the scarce and not enough innovating mode of financing are still the big problems in the financing ofthe high-speed railway construction. This article tries to make comparisons in high-speed rail funding model between the United States andJapan, and points out how to choose financing model to obtain the biggest economic benefits in the current environment in china.关键词院高铁建设；融资模式；比较Key words院high-speed railway construction；financing model；comparison中图分类号院F533 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）27-0188-03 　　0 引言融资，作为财务管理的首要环节，是通过一定渠道、采取适当方式筹措项目所需资金的财务活动。融资模式则是资金融通或由储蓄转化为投资的形式、手段和方法。依照2006 年10 月铁道部发布的《铁路“十一五”规划》提出的客运专线发展蓝图和国家《中长期铁路网规划（2008 年调整）》的要求，到2020 年，我国计划投资客运专线2 亿元以上，全国铁路营业旅程达12 万公里。而高速铁路项目不同于一般的普通铁路，它具有建设标准高、建设成本高、技术含量高、投资回报高、装备现代化程度高、发展前景好等特点，因而建设高铁就需要比普通铁路投入更多的建设资金，对融资的需求量也更大。如何选择融资模式对于高速铁路的建设无疑具有战略性的意义。从世界主要国家来看，高铁的融资模式有很多种，但各国融资模式的侧重点有明显的差别。因此，为实现我国铁路发展的宏伟蓝图并带动全国经济发展，我国有必要从世界先进国家的高铁融资模式中汲取经验，丰富我国高铁融资模式，进一步促进铁路运营的专业化并带动经济的发展。 　　1 高速铁路建设的融资模式从世界高速铁路的发展历程和高速铁路建设的自身特点来看，高速铁路的融资资金需求和规模巨大，而巨量的投资难以在短期收回，这就让我们思考从何处取得资金才能保证融资的质和量，以保证高速铁路项目的建设规模并满足其运营效益。综观我国和世界其他国家的高速铁路建设资金来源，可以总结为以下几种融资模式：1.1 政府性投资高速铁路作为铁路的新产品，不仅具有广阔的商业性，能够拉动经济的增长，还具备基础设施公共事业的特性，其社会效益远大于经济效益。因此，高铁的建设离不开政府的决策。这种融资方式与