（5×32）m双线变三线道岔连续梁现浇支架设计与施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 （5×32）m双线变三线道岔连续梁现浇支架设计与施工技术 （中铁二十五局集团广州铁路第一工程有限公司，广东广州510000） 摘要：平江特大桥7#-12#墩采用预应力混凝土连续梁，一联全长163.3m，跨度为（32+3times;32.7+32）m，墩高14.85m～30.35m。为确保5孔连续梁顺利完成，经过分析、论证采用桩基础+钢管+贝雷片组成的支架施工方案。 关键词：预应力混凝土连续梁；桩基础；钢管；贝雷片 前言 平江特大桥位于江西省赣州市，7#墩～12#墩采用5times;32m预应力混凝土连续梁，一联全长163.3m，跨度为（32+3times;32.7+32）m，边支座中心线距梁端0.6m，为有碴面桥，纵坡5.5permil;。此联位于曲线段，曲线段线间距4.4～4.513m，为双线变三线现浇道岔区连续梁，设计速度为客货共线的200km/h（客）、120km/h（货）。连续梁分两个施工节段，第一个施工节段为46.7m，第二施工节段为B段58.3m和B＇段58.3m同时浇筑完成。 梁体为等高连续箱梁，梁高3.0m，截面为单箱双室。全桥箱梁底宽5.68～11.169m，桥面板宽为12.2～17.689m，挡砟墙内侧净宽8.9～14.389m，顶板厚34cm，底板厚30cm，全桥共设6道横隔梁，分别位于中支点、次中支点、端支点，设过人孔。 1现浇支架方案选择 结合本桥大规模预应力箱梁结构工程的施工特点，考虑最高墩高超30m，且此联梁段跨村道，采用满堂式脚手架不满足安全要求及影响当地交通通行。同时，因此联位于曲线段，桥面宽度逐渐变窄，移动模架及挂篮施工等方法不适用。经比对，最终确定采用桩基础钢管贝雷片支架系统施工。 2现浇支架设计 结合现场地质条件，原地面以下分别为粉质粘土、泥质砂岩。地基处理方案采用直径为1m，长度5m挖孔桩，桩上设长14～16m、宽2.6m、高1m的C25钢筋混凝土基础。 支架采用phi;630mm，壁厚10mm钢管柱，钢管柱顶设90times;90times;2cm的钢板，钢板上铺由两层工字钢及中间落砂筒的调节块，调节块上铺双拼I40横梁，横梁上贝雷梁的支架系统，在贝雷纵梁上按间距60cm铺设I18工字钢作为分配梁。底板下方分配梁上放置木楔块，用于调节底模高程，木楔块上顺桥向铺设10times;10cm的方木，方木横向间距30cm。（支架设计方案见附图1、附图2） 梁体侧模以及端模采用钢模，底模、内模采用厚2.5cm木夹板。 3支架结构检算(取7#-8#墩支架进行检算) 3.1工字钢（I18）横梁 为简化计算，箱梁腹板下部贝雷梁分布三片，间距45cm，因腹板砼较重，横梁在此处按固定端考虑。 （1）荷载组合 桥梁自重产生的荷载视为均布荷载,砼自重取2.6t/m3计算： q11=1.3times;（0.9times;0.5times;26times;2）=30.42KN/m q12=1.3times;（0.6times;0.5times;26times;2）=20.28KN/m 模板、支架荷载：q2=0.481KN/m 工字钢自重：q3=0.241KN/m 施工人员、施工料具运输、堆放荷载：q4=0.75KN/m 倾倒混凝土及振捣混凝土产生的荷载：q5=2KN/m 荷载组合计算： Q1=q11+1.3times;（q2+q3）+1.4times;（q4+q5）=30.42+0.939+3.85=35.209KN/m Q2=q12+1.3times;（q2+q3）+1.4times;（q4+q5）=20.28+0.939+3.85=25.069KN/m （2）受力分析 弯矩（见附图3）： 附图5 箱梁中部I18钢横梁剪力图 ?(x)=0.2mm 3.2 7#-8#墩贝雷梁结构验算 （1）荷载组合 贝雷梁所受均布荷载为： Q1=1.3times;（q11+q2+q3）+1.4times;（q4+q5+q6）=792.847KN/m Q2=1.3ti