水利隧道维修补强之案例探讨.PDFVIP

2006 岩盤工程研討會論文集，台南 2006 Taiwan Rock Engineering Symposium, Tainan June 26-27 水利隧道維修補強之案例探討 * 李佳翰 王泰典 張清秀 聯合大地工程顧問公司 * 國立台北科技大學 材料及資源工程系所 摘要 南部某水利隧道於民國19年完工通水啟用，至民國48年打設二次水泥襯砌，而民國61年 隧道內壁全面敷以混凝土襯砌，直至民國 92年復查覺隧道東口段有瓦斯味散出，而實施安全 檢測。檢測結果顯示隧道襯砌有多處剝落、裂 縫和滲水等異狀，並即刻進行維修補強設計及 施工。本文藉由此隧道之安全檢測與維修補強案例，初步探討台灣老舊水利隧道之生命週期、 檢測方法、安全等級評估準則及維修補強對策。 關鍵字：維修補強、安全檢測、生命週期。 一、前言 台灣早期之水利隧道大都因灌溉、民生飲用水、排洪、水利發電、引水、輸水及導水之 需而興建，其使用年限多已達50年以上，逐漸邁入老年期，因其功能大多無其他類似管道可 供替代，一旦崩塌損毀，將造成國家社會無形 成本的付出，因此，實有必要針對水利隧道之 安全檢測與維修補強進行深入探討，以及早發現並採取適當之因應措施。 二、隧道生命週期 土木結構物皆有一定使用年限，根據大村 平(1988)故障率之觀點進行工程可靠度分析 時，將結構物之生命週期大致分為三階段，第一階段為 0~20年，第二階段為20~50年，第三階 段為 50年以上。其中損壞率較高者為第一階段和第三階段；第一階段為初期異狀發生期，主 要肇因於設計與施工上之缺陷，第三階段之異狀則主要肇因於襯砌材質老化 [1] 。 隧道結構物屬於地下長條形結構，具有封閉性、複雜性和 不確定性等特性，加上洞內空 間有限，不易進行維修與補強，相對地所需維修與補強費用將更形浩大。因此如何在新建隧 道設計過程納入劣化防治觀念，甚至考量維護管理長期總體成本，以減少隧道生命週期維修 - 549 - 李佳翰、王泰典、張清秀 水利隧道維修補強之案例探討 549-558 成本與對使用者的干擾，達到結構物低成本的延壽目的，為近年來隧道工程維護管理的新觀 念，如圖 1所示。 工程設施維護的策略可概分為反應式、預防式以及積極式三種，如圖 2所示，並分敘如 后 [2]。 1. 反應式維護 (breakdown maintenance) ：工程設施待安全檢測或一般檢查通報發現破壞，其 破壞模式可能對使用者產生安全或效率上的影響，而採取的維護策略。 2. 預防式維護 (preventive maintenance) ：透過監測資料或設施維護管理經驗，分析工程設施 產生破壞的時間點，並據以訂定維護頻率，此種維護方式作業時機常訂於破壞開始發生的 時間點之前。 3. 積極式維護 (proactive maintenance) ：維護頻率訂定與預防式維護相同，但其維護方式需 透過監測資料與破壞原因的探討，進行破壞原因的矯正維護。 反應式、預防式以及積極式維護策略初步比較如表 1所示，目前國內隧道工程維護襯砌 結構的維護策略仍以反應式維護為主，相關的 安全評估準則亦多以異狀是否存在破壞潛能或 造成使用者的危害為依據。 三、隧道異狀種類 一般隧道之異狀種類可大致分為[1] ： 1.因外力變化產生之異狀：如鬆動土壓、突發性崩壞、偏壓及潛變、坡地滑動、膨脹性土壓、 承載力不足、水壓及冰凍壓等。 2.因襯砌材質劣化產生之異狀：如材質老化、凍害、鹽害、水質、使用材料及施工不