汽油机喷射系统.PPT

扬州职业大学 汽车与电气工程系汽车教研室 知识目标 1．能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理； 2．能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用方法。 能力目标 1．会使用电控汽油喷射系统常用检测诊断仪器； 2．能对电控汽油喷射系统燃油系统主要部件进行检测。 电子燃油喷射系统示意图 三、汽油喷射优点 1.提高了发动机的充气效率； 2.使各缸可燃混合气分配更加均匀； 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气； 4.冷起动性和加速性能较好； 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态； 6.可采用较高的压缩比； 7.可节省燃油并减少废气中的有害成分； 8.适合全车电子化控制的要求； 9.发动机故障率大大降低。 四、电控燃油喷射系统的分类 1.按汽油喷射方式分： （1）间隙喷射式 L-Jetronic(空气流量测量) LH-Jetronic(空气质量测量） 电子控制中央汽油喷射系统 电子控制汽油喷射和点火系统(Motronic) （2）连续喷射式 K-Jetronic（空气流量测量—机械液压式） KE-Jetronic（空气流量测量—机械液压电子式） （1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器； 将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。 （2）单点喷射SPI（节气门体喷射TBI、中央喷射CFI） 几个缸共用一个喷油器； 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。 3.按喷射控制装置的形式分 (1)机械式汽油喷射系统：机械液力传动—计量汽油 机械式汽油喷射系统（K型）：AUDI 100 2.2E 机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）：Mercedes-Benz 500SL (2)电子控制汽油喷射系统：电控单元、电磁喷油器—计量汽油 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 流量感应式多点汽油喷射系统 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） 原理： 以进气管压力控制喷油量。 流量感应式多点汽油喷射系统 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 A、流量式电控汽油喷射系统（L型） 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。 C、卡门涡流式（LD型） 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 6.（多点喷射）按的喷油间隔来分 （1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射 （1）同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 （2）分组喷射 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 （3）顺序喷射 按各缸的进气顺序间歇喷油。 燃油供给系统示意图 燃油供给装置在车上的位置 空气供给装置 空气流量计在车上位置 3.节气门位置传感器 作用：将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 分类： 两极式：只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气流量计输送信号。 全程式：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。(压力感应式） 线性 开关型 综合性 4.转速和曲轴位置传感器 转速传感器作用：将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。 曲轴位置传感器作用：反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 6.氧传感器 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。 作用：将废气中 氧含量的信号输 送到电脑，以便 于电脑控制下一 个工作循环的油 气配比。 形式： 二氧化锆、 二氧化钛 滚柱式电动燃油泵结构 结构： 电喷发动机的传感器与执行器 一、燃油系统各部件工作不正常时对发动机的影响 故障现象： 电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。 汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，动力性差。 压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，油耗增加。 喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。 二、燃油系各部件工作失效的原因分析 三、燃油系统故障的检查与诊断 1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故障码，了解电脑的自诊断结果。 2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊断出故障的确切部位和原因。 1．故障码的调出与清除 调出故障码的方法有三种： 一是用专用的解码仪，它能显示出故障码及