海洋运输与船舶 - 国立冈山高级中学数位学习系统.ppt

船型介紹 教師 張育禎(修改自郭銘哲) 人員運輸 貨物運輸 液體特種貨物運輸 軍事運輸 海運類型 人員運輸主要以目的分為日常交通所需的交通船型態，以及旅行遊樂所需郵輪型態。 人員運輸 貨物運輸主要使用貨櫃輪或是散裝貨輪，這兩種船舶的運輸量也占所有海上貨物運輸的80%以上。事實上海上的貨物運輸已佔了全球運輸量的60%以上。由此可見海上貨物運輸的重要性。 貨物運輸 液體特種貨物運輸 特種貨物運輸包含有，汽車船、冷凍貨物船、重量船等。 液體貨物運輸包括LPG、LNG、液態化學品與油輪等。 冷凍船 軍事運輸主要是運送軍用物資與人員，因此運送的貨物包含有一般軍事裝備(戰車、軍用卡車、槍枝火炮、飛行器等) ，軍事後勤物資(燃料、彈藥與保養物品等)。 軍事運輸 碼頭 起重機(橋式起重機…) 油庫 導引設備(燈塔、浮標…) 貨物倉庫 輔助船舶 船塢 貨櫃場 港口設施 高雄港與基隆港 橋式起重機 貨物倉庫 港口設施 傳統商船依賴人工操縱各項設備，事務分工較細；船長以下之船員組織主要分為艙面、輪機、電信、事務等四大部門。 船長負責維護全船生命財產安全。船長可以指揮全體海員、旅客及船上任何人，並管理全船一切事務。 艙面部門負責航行當值、貨物裝卸與船舶清潔保養。人員包含大副、船副、水手長、副水手長（木匠）、舵工、水手等。 海上運輸從業人員-船上 輪機部門負責主機、發電機、鍋爐、輔機等設備的操作與保養。人員包含輪機長、大管輪、管輪、機匠長、副機匠長、機匠、副機匠、銅匠、電匠、泵匠、冷氣匠等。 電信部門負責一切通信聯絡事宜。人員包含報務主任與報務等。 事務部門負責船員薪津、伙食、生活起居、清潔及衛生醫療等事宜。人員包含事務長、事務員、醫師、護士、餐勤長，服務員領班、服務員、大廚、二廚、廚工、洗衣工等。 現代商船的操控大都轉為自動化，人力需求大為減少，船員分工逐漸採用「通用船員制」；船副、管輪或是水手都須具備駕駛、輪機及電信的技術才行。 海上運輸從業人員-船上 船舶的形式如果以用途來分，可大略分為從事海上貿易、運輸及觀光的商船；保國衛民的軍艦；提供人類享用魚產的漁船；近海休閒娛樂的遊憩船舶；海難救援、海洋研究、海上施工等專門用途的特種船。 若以船體構型來區分則可分為：傳統排水型船、滑航艇、小水線面積船體、水翼船、氣墊船、表面效應船、翼地效應載具等。 船舶型式 傳統排水型船(獨木舟、V型船、深V型船、平底船、雙體船、三體船) 滑航艇 小水線面積雙體船(SWATH) 水翼船 氣墊船表面效應船 翼地效應載具 船舶型式 傳統排水型船-單體船 排水型船體中的單體船，多數是V型船體但也有平底船等其他船體。排水型單體船也是目前數量最多的船型。 單體船浮航主要是依靠阿基米得原理，利用船體排水產生浮力，再加上推進的動力與航向控制的裝置。 雙體船基本上是傳統單體船型的變形之一，利用兩個並排的單體船身，加上連結兩個船體的上甲板所構成。具有甲板面積寬闊，且航行效率佳，抵抗橫搖能力佳的優點。 傳統排水型船-雙體船 滑航艇 滑航艇亦是傳統排水型船的變形，在低速行駛時期特性與普通排水型船一樣。但是當船速提高時，由於滑航艇的船尾底部設計為圓宓型，因此會產生滑航(行)作用，使得船艏抬起，僅以船艉與水面接觸使得阻力下降以獲得更高的航速。 小水線面積船體基本上是自雙體船進一步演進而來。由於高速船舶行駛的主要阻力為來自興波阻力(空氣與水面交界面所形成的阻力)。因此藉由減少船體在空氣與水面交界處的船體面積可同時減少摩擦阻力與興波阻力，提升船體推進的效率。 小水線面積雙體船 右圖分別是民用高速SWATH(小水線面積雙體船)主要作為高速的交通船或是運輸船。右下為德國海軍的研究船，利用SWATH的特性使得其具備寬廣的甲板與穩定的船體。 小水線面積雙體船 水翼船基本的船體同樣為傳統的單體V型排水型船。但是在水線以下的船體裝配有固定或可收折的水翼裝置。在低速時行駛的狀態如同排水型船，當達到一定的高速(約30節)後水翼產生足夠的升力將船體抬升，離開水面以減少阻力進一步提升船速。 水翼船 階梯式水翼 穿水式水翼 全浸式水翼 氣墊船運作的基本原理為：利用大型的渦輪或風扇裝置將空氣吸入後向下由氣墊上的小孔噴射而出，讓船體與水面間形成一成薄薄的氣墊(約4~5公分)使得船體離開水面得以高速行駛。 氣墊船表面效應船 氣墊船表面效應船 氣墊船主要分為「全墊式」和「側壁式」 兩種。其中「側壁式」 又稱為表面效應船隻（Surface Effect Ships, SES） 主要作為軍事用途。兩者的區別是「側壁式」 在船體兩側具有硬殼的船體可讓氣流的流失較少，形成表面效應。 利用船體兩側機翼產生的氣動升力，當機翼在距離水面等於或小於