北京至天津城际轨道交通试验段工程投标书测量试验监测方案.docVIP

第五章 测量、试验和监测方案 为确保京津轨道交通工程达到设计目标值，必须加强测量、试验和监测工作。通过试验检测，确定施工方案，验证设计和施工的可靠性，总结数据，指导下一步乃至全线的施工，为编制客运专线技术标准、施工规范、验收标准提供依据。 1.机构设置 项目经理部设置工程测量试验中心（组织机构见图5-1-1）。 工程测量试验中心由中铁十七局集团公司工程检测中心派出，工程检测中心为国家计量认证合格单位、中国实验室国家认可委认可实验室、建设部一级检测资质单位，具备承担本标段检测试验的能力。 组建的工程测量试验中心具备工程测量、沉降观测、水泥、砂石料、混凝土砂浆、钢材及焊件、地基及压实质量、无损检测、静载等测试能力。 工程测量试验中心下设项目中心试验室、梁场试验站、现场检测组和施工测量监控组。中心试验室用房面积300m2，其中，水泥鉴定室、标准养护室安装温湿度控制装置。 考虑到本标段技术含量高，部分重、难点测试项目（如整体道床）聘请中、外专家作指导，或委托外检。 1.1.工程测量试验中心人员配置 为保证工程测量试验中心能够完成京津试验段赋予的试验检测任务，我们准备配置测试人员19人，其中：高级工程师1人，工程师8 人(其中外方2人)，测量、试验员10人(其中外方1人)。中心人员配置和主要工作见表5-1-1。 表5-1-1 工程测量试验中心人员配置及主要工作内容 单位 人员配置 主要工作内容 工程测量试验中心 中心主任 1人 全面负责本标段试验检测、沉降监控、工程测量，积极参与科技攻关。 中心 试验室 试验工程师（含外方1人）2人 试验员 2人 主要负责管段内建筑用原材料的试验与检验；改良土的室内试验研究；高性能混凝土研究。参与科研攻关，对下实施监督检查和指导，参与质量检查评比。 梁场 试验站 试验工程师 1人 试 验 员 1人 全程负责制梁过程中的各项检测工作（如：锚具硬度检测，初张、终张混凝土的强度弹性模量测试，预制梁养护温控等）。 现场 检测组 试验工程师 1人 试 验 员 2人 全程负责施工现场的试验与检测（包括基桩检测、静载试验、路基压实质量检测等）、大型现场试验、科研攻关等工作。 施工测量监控组 测量工程师（含外方1人）3人 试验工程师 1人 测量员（含外方1人） 4人 试验员 1人 主要负责重、难点施工测量布网放线和复测，路基沉降观测，桥梁墩台沉降监测，连续梁线形控制箱梁变形监控等。 1.2.仪器配置 由于本标段为试验标段，因此试验检验项目多，有些带有科研性质。为满足试验和科研的需要，仪器配置尽量满足全、新、先进等要求。详见表16－2。 1.3.检测和试验工作流程 详见图5－1－2。 2.测量方案 2.1.测量仪器 2.1.1.测量仪器：1″级全站仪、数字水准仪、光学水准仪（S1）、光学经纬仪；条码水准尺、水准尺、50m钢尺。 2.1.2.常用机具设备：可编程计算器、电子测量手簿、对讲机、皮尺、遮阳(雨)伞等。 2.1.3.施工测量程序系统软件。 2.2.施工控制测量 在交接桩工作结束后，按照试验段工程要求的精度等级进行控制点的复核与加密。根据跨京津公路特大桥的特点和重要性，设计布置平面控制网。平面控制采用沿线路方向的附合导线；高程控制采用二等附合水准线路。 2.2.1.原地貌测量 首先应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线(中桩桩位测量的限差要求见表1-3)。填方段路基为保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。 2.2.2.路基施工测量 填方段路基每填3层测设一次中线、边线及高程。在距路基基床顶0．5m处，应按设计纵、横断面设计数值控制；达到路床设计高程后必须按设计中线、宽度、坡度、高程严格控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。 2.2.3.级配碎石基床表层施工测量 2.2.4.级配碎石基床表层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应精确定出该层的中心与边线桩位。中心与边线桩位放样的间距根据作业方式可分为平地机和摊铺机两种：平地机作业时直线段和曲线半径大于7000m时为20m，摊铺机作业时一般为lOm。边线桩位放样时，当无路肩土时，应比该层设计宽度大50mm，以保证压实后该层的设计宽度；当有路肩土时，路肩土底部间宽度应不小于设计宽度。 2.2.5.高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到高程控制桩上(即高程放样)；高程放样的精度要求为：下基层±3mm，上基层±2mm。