施工便桥设计方案及检算.docVIP

施工便桥设计方案及结构检算 工程概况 xx大道公跨铁立交为1-12m框架桥，下穿京广货线，上为xx大道。由于本桥梁位于武汉钢铁集团公司大门口，为武钢职工上下班车辆主要通道，每天进出职工约4万人，故需在原地修建便桥来保证武钢施工上下班道路的畅通。 根据施工方案，先在框架基坑两边施工挖孔桩，既做为开挖基坑的边坡防护桩，又作为施工便桥的墩柱，在挖孔桩上面现浇盖梁，然后完成主纵梁、横梁、桥面铺设，开通便桥后，再开挖基坑，现浇框架桥，待框架桥混凝土达到设计强度，恢复路面后，再拆除便桥恢复行车。 便桥设计方案 施工便桥按净跨16m、双向双车道设计，单车道宽为3.75m、人行道宽3.5m。桥面采用2cm厚防滑钢板，横梁采用200×200H型钢，间距600mm，主梁为叠加的600×200H型钢，间距2000mm。防滑钢板、横梁、纵梁之间采用螺栓连接。纵梁之间下部用∠75角钢连接增加稳定性。（详见附图） 主要结构检算 按公路-Ⅱ级荷载加载 1、防滑钢板 1）、计算模型 净跨距L=0.6-0.2=0.4m，板厚0.02m，重载车轮着地长度0.2m，车轮轴重P=140KN。 取最边上一孔，作简支梁简化、假设横梁为刚性，受力模型如下： 钢板的截面特性（钢板宽度取2m）： Ix=bh3/12=2×0.023/12=1.333×10-6m4， wx= Ix /ymax=1.333×10-6/0.01=1.333×10-4m3 2）、最大弯曲应力检算 Mmax=700×0.2/2×0.2-700×0.1×0.05=10.5kn·m σmax= Mmax / wx =78.8MPa＜[σ]=350 MPa 符合规范要求。 3）、最大挠度检算 偏安全的按满步轮载计算 f=5ql4/（384EI）=（5×700000×0.44）/（384×206×109×1.333×10-6） =0.85×10-3m 符合要求 2、横梁检算 1）、受力模型简化如下图（一联两等跨连续梁，且纵梁为刚性） 横梁的截面特性：Ix=2984cm4，Wx=310.8cm3 2）、支点反力计算 δR2+ΔP=0 (力法方程) ΔP =[(P/2)b(3L2-4b2)/(48EI)]×2=0.0221m .(P=70KN,L=4,b=1.1m) δ=PL3/(48EI) (P=1,余同上),解得R2=73.434kN R1=R3=(P-R2)/2=33.3KN 3)、最大弯曲应力 MX=R1x （0≤x≤1.1），显然x=1.1时，Mmax=36.63KN.m MX=R1x-P/2（x-1.1） （1.1≤x≤2），显然x=1.1时，Mmax=36.63KN.m 得Mmax=36.63KN； σmax=Mmax/Wx=117.85MPa＜[σ]=350 Mpa 4)、最大挠度 f=0.911PL3/（100EI）=0.814mm，符合要求 3、600×200H型钢纵梁 1）、计算模型 为一跨16m简支梁，以跨中截面作为检算截面，3片纵梁对道车道荷载的反力分别为R1、R2、R3，产生的挠度分别为ΔP1、ΔP2、ΔP3；横梁中间产生的挠度ΔP。变形模型如下图所示： 作用在一根横梁的荷载如下图所示： 2）、纵梁分担荷载的比例系数 令横梁在荷载作用下，两端简支的情况下产生的挠度为ΔP，，横梁在R2作用下，两端简支的情况下产生的挠度为ΔP2，，可列下列方程： ΔP，-ΔP2，=ΔP ΔP=ΔP2-ΔP3 ΔP2=R2L3/（48E1I1）， ΔP3=（P-R2）L3/（2×48E1I1） ΔP，=2×（P/2）b（3l2-4b2）/（48E2I2） ΔP2，= R2l3/（48E2I2） 将上式整理得: R2=P×[b(3l2-4b2)/(48E2I2)+L3/（96E1I1）]/[3L3/（96E1I1）+l3/(48E2I2)] （E1=210Gpa，I1=384576cm4，L=16m,E2=210Gpa，I2=2984cm4，b=1.1m，l=4m） 带如已知数值得R2=0.567435P，R1=R3=0.2162825P 由上述计算结果可知当车辆在车道中央行驶时，三片纵梁分担的荷载比例为：0.2162825：0.567435：0.2162825（边梁：中梁：边梁），当靠近支点时，三片梁的分担比例将接近纵梁为刚性时的分担比例（见上述横梁的检算）。显然按跨中的分担比例检算是偏安全的。 3）计算荷载 ①车道荷载如下图所示： qk=10.5×0.75=7.875KN/m； Pk=[180-（360-180）×（16-5））/（50-5）]=168kN ②单片主梁自重q1=2.0685KN/m；桥