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客运专线铁路无碴轨道工程技术(下) 中国混凝土网 [2006-7-21]?? HYPERLINK 网络硬盘 HYPERLINK 我要建站 HYPERLINK 博客 HYPERLINK 常用搜索 　 摘要：简要论述了国内外无碴轨道工程技术发展趋势，介绍世界上各种无碴轨道结构形式和发展方向，以及无碴轨道工程的技术特点和技术经济性；并结合我国秦沈客运专线桥上2种无碴轨道的建设经验，对我国客运专线铁路无碴轨道设计与施工、机械设备开发、成套技术引进提出思考和建议，可供无碴轨道设计与施工等参考。 关键词：铁路，无碴轨道，技术研究与探讨 3.4 3种无碴轨道结构的特点 ????? 长轨枕埋入式无碴轨道、板式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道的结构组成和结构特点见表5。 ????? 结构整体性能，3种结构均具有无碴轨道的线路稳定性好、刚度均匀性好、线路平顺性高、耐久性高的突出优点，并可显著减少线路的维修工作量。 ????? 从轨道结构每延米重量看，无碴轨道均要小于有碴轨道。相对而言，板式轨道结构高度低，道床宽度小，重量最轻，这样在桥上铺设时可降低桥梁的二期恒载，在隧道内应用时可减小隧道的开挖断面，因此有可能降低桥梁、隧道结构的总造价；而长枕埋入式无碴轨道受预制轨枕长度的限制，道床宽度要大于板式轨道，每延米重量较大；弹性支承块式无碴轨道的自重则介于两者之间。 ????? 从室内落轴冲击的试验结果看，长枕埋入式无碴轨道结构的整体刚度要稍大于设置CA砂浆调整层的普通型板式轨道，弹性支承块式无碴轨道结构由于设置了双层橡胶垫层，其整体刚度较小。对于在客运专线或高速铁路的桥上应用来说，无碴轨道结构具有的高平顺性、刚度均匀性，以及桥梁的挠曲变形在一定程度上可弥补无碴轨道结构整体刚度大的缺陷。 (2)制造与施工 ①板式轨道 ????? 板式轨道结构中的轨道板(RC或PRC)为工厂预制，其质量容易控制，现场混凝土施工量少，施工的机械化程度高，可将人为控制因素减至最少，且施工进度较快(200 m／d)，道床外表美观。 ????? 由于其采用“由下至上”的施工方法，施工过程中不需工具轨，施工结束后，承轨面高低、水平误差小，为一次铺设跨区间无缝线路提供了平顺的工作面。 ???? 在特殊减振及过渡段区域，通过在预制轨道板底粘贴弹性橡胶垫层，易于实现下部基础对无碴轨道的减振要求。 ????? 轨道状态整理过程中充填式垫板的应用，使钢轨支点的支承均匀性得到保证。在桥上铺设时，受桥梁不同跨度的影响，需要不同长度的轨道板配合使用；曲线地段铺设时，线路超高顺坡、曲线矢度的实现对扣件系统高低、方向调整要求较高。板式轨道结构中CA砂浆调整层的施工质量要求高，其质量的好坏直接影响轨道的耐久性。板式轨道的制造、运输和施工的专业性较强，包括轨道板的制造、运输、吊装、铺设；CA砂浆的现场搅拌、试验、运输和灌筑；轨道状态整理过程中的充填式垫板树脂灌筑等。 ②长枕埋入式和弹性支承块式轨道 ???? 长枕埋入式无碴轨道和弹性支承块式无碴轨道采用我国较成熟的“钢轨支撑架”法“由上至下”进行施工，其道床结构中除横向穿孔轨枕、混凝土支承块需要工厂预制外，其余混凝土均为现场浇筑，道床表面宜设置横向排水坡。 ????? 在曲线地段施工时，线路的超高顺坡、曲线圆顺度等易于控制。但施工过程中需要工具轨(新钢轨)作为控制线路高程的基准。 ??? 现场混凝土的施工量较大，受混凝土龄期的影响，其施工进度相对较慢。 ???? ?由于混凝土道床板表面为人工抹平，外观上与板式轨道结构预制的轨道板相比要差。 ????? 在需要特殊减振及过渡段区域，长枕埋入式无碴轨道由于混凝土底座中央两端设置限位凹槽，在设计与施工底座和道床板之间的弹性层方面都相对要困难一些。 (3)线路维修 ?????? 参照国外同类无碴轨道结构的使用情况，长枕埋入式和弹性支承块式无碴轨道的维修工作主要体现在扣件螺栓的涂油工作。 ????? 板式轨道的维修除此之外，还存在控制和修补边缘CA砂浆破损的问题。从13本铁路板式轨道初期的运营经验看，由于板式轨道水泥沥青(CA)砂浆调整层的存在，其受自然环境因素的影响较大，在凸形挡台周围及轨道板底边缘的CA砂浆存在破损现象，特别是在线路纵向力较大的伸缩调节器附近，因此13本铁路除相应开发出了修补用的树脂砂浆外，在设计方面，用强度高、弹性和耐久性好的合成树脂材料替代凸形挡台周围的CA砂浆。对于轨道板底的CA砂浆调整层，以灌筑袋的形式取代初期的设置模板的直接灌筑，不仅节省了施工用模板的投入，而且减少CA砂浆层的环境暴露面，从而显著提高了板式轨道结构的耐久性，以实现无碴轨道结构少维修的设计初衷。 ?????? 从特殊情况下无碴轨道损坏时的可修复性方面来看，由于板式轨道的轨道板与下部基础之间、弹性支承块式无