尖山隧道二次衬砌技术交底.docVIP

三级技术交底书 ZT1502CX15- 单位：中铁十五局集团沪昆客专江西HKJX-1标段项目部二分部架子四队 编号：HKJX-1-2- 工程名称 尖山隧道 编 制 交底项目 二次衬砌 复 核 设计交底 本隧道根据地质环境，砼采用C35。 序号 衬砌类型 衬砌厚度(cm) 钢筋设置(mm) 备注 1 Ⅱa 35 拱墙无钢筋、底板Φ14@250 洞口150米 范围内设置三肢钢架 2 Ⅲa 40 拱墙无钢筋 3 Ⅳa 40 拱墙无钢筋 4 Ⅳb 40 拱墙无钢筋 5 Ⅴb 50 环向钢筋Φ22纵向间距250、 纵向钢筋Φ14环向间距250 6 Ⅴc 55 环向钢筋Φ22纵向间距200、 纵向钢筋Φ14环向间距250 作业内容 模板安装、钢筋加工及安装、混凝土浇注及养护等。 作业顺序 监控量测确定施工二衬时间→施工准备→台车移位→台车定位→施作止水带→隐蔽检查→浇筑混凝土→台车脱模退出→养护 施工方法 仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 4.1 衬砌模板 模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经分部工程部、安质部会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留1～2个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨道直接在仰拱填充砼面上，若有端刺影响，可在端刺段，轨道行走的位置，浇注50～100cm宽，20cm厚的C20砼垫层。台车行走进，必须将液压系统受力解除，行走的速度控制在5km/h之内。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 4.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。 表2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。 表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①主筋采用钢筋接驳器机械连接，连接长度不小于在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 4.3 二次衬砌 4.3.1 施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移，起拱线以下砼浇注速度要注意控制，防止台车上浮。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 4.3.2 施工程序 ⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求： ①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15m