工艺工法QCQC成果提高地铁主体结构堵漏一次性成功率.pptVIP

* 提高地铁主体结构堵漏一次性成功率 单位名称：小组名称：探索QC小组 *  车站为地下三层岛式站台车站，采用明挖顺作法结合部分盖挖法施工。目前设计为两组风亭、三个出入口。 本工程由于三层车站深度较深、靠近河床、及混凝土自身氧化性能等因素影响，车站主体侧墙出现不同程度的渗、漏水等现象，现阶段正在进行车站主体混凝土结构堵漏处理。 一、工程概况 * 二、小组简介 小组名称 探索QC小组 成立时间 2011年10月 活动时间 2011.10~2011.11 小组人数 8人 注册号 QC教育 人均48小时以上 活动频率 每周一次 合理化建议 4 小组类型 现场型 性别 职务 组内职务 组内分工 男 高级工程师 顾问 组织策划 男 工程师 组长 组织协调 男 工程师 副组长 组织协调 男 高级工程师 技术负责 质量检查 男 工程师 组员 组织实施 男 工程师 组员 试验管理 男 工程师 组员 测试测量 男 助理 组员 资料收集 * 三、选题理由 1、2、堵漏工程的反复施工会给工程本身增加不必要的预算及人力资源。 3、本工程目前堵漏15处，其中3处不合格，合格率只有80%，而我车站工程要申请优良样板工程合格率必须达到90％以上。 * 四、现状调查 通过公司对其他地铁堵漏调查总结共出现的200处渗水点堵漏情况进行调查，其中合格的只有162处，合格率为81%，不合格点有38处。 * 根据上述调查统计表， 画出了影响堵漏不合格问题因素的排列图，见下图： * 五、目标设定 1．目标设定 将地铁主体堵漏一次性成功率由原来的80%提高至90%，确保项目质量目标的实现 * 2.目标可行性分析 1）公司具有多年的地铁施工经验，具有较高的混凝土结构堵漏施工水平。 2）小组成员有丰富的QC活动经验和较高的技术水平。 3）钻孔位置不合理占81.6%，若解决80%的此类问题，合格率可提高80％×81.6％×(100%-81％)＝12.4％，按此理论计算堵漏合格率可提高至80％+12.4％＝92.4％，此目标可以实现！ * 六、原因分析 * 七、要因确认 * 八、制定对策 * 九、对策实施 实施一：钻孔深度不够 对已经注浆的部位进行抽查10处发现有6处漏水现在，小组人员紧接着对这10处钻孔深度进行调查发现，其中4处不漏水的孔位1处为位置没找正确，其他3处孔深都满足墙厚的2/3；其中6处漏水的孔位有1处针头堵塞，其他5处均为孔深偏浅。 针对这种情况我们采用以下措施： 1.查看图纸，明确侧墙的厚度 2.专人负责，每个孔的钻好好专人负责检测并确认，在确 认后在进行注浆。 实施一效果检查 实施对策后对堵漏点进行抽查10发现有9处满足要求。 * 实施二：钻孔角度不正确 小组人员针对钻孔角度选择问题查阅大量资料，结合现场实际调查情况针对这种情况我们采用以下措施： 1.找到漏水点，在距漏水点左右约10cm处钻孔 2.斜向45°钻孔，孔身必须横穿漏水截面 实施二效果检查 实施对策后效果检查发现选择斜向45°钻孔注浆效果完全满足要求。 * 实施三：针头埋设深度不正确 小组人员针对钻孔角度选择问题查阅大量资料，结合现场实际调查情况针对这种情况我们采用以下措施： 1.查看图纸砼保护层厚度 2.在埋设针头前在针头上先做好标记在埋设，以保证埋设深度 实施三效果检查 实施对策后效果检查发现注浆扩散贯穿这个孔位，并且微小空隙均能注满浆液。 * 十、效果检查 一、目标实现情况 小组成员对2010年10月到2010年11月中旬之间堵漏统计，共统计40个点，其中有2个点不合格，合格的为38个点，即合格率为：（40-2）/40*100%=95%。所以我们的目标得意实现。 * 二、现实效益 1）、施工安全顺利，避免在时间上浪费，节约了管理的费用，节约费用约为10000元。 2）、得到业主及监理的好评 3）、研发了一套切实可用的地下主体堵漏作业指导施工的理论 三、无形效益 通过QC小组的活动，大大提高了我们项目部和公司在地铁施工技术和管理的能力，得到了业主及监理单位的好评 * 十一、巩固措施 为了完善和巩固本次QC活动成果，小组就目前现场状况制定了以下巩固措施： 1.更进一步加强员工对的质量的重视，提高作业工人的操作技能及施工水平，继续巩固及提高后续附属结构堵漏工程的合格率。 2.认真总结车站混凝土结构堵漏工程施工经验，对车站渗水点的处理以作业指导书的形式记