红牌楼基坑施工监理细则.docVIP

上海建浩工程顾问有限公司 成都地铁3号线一期工程 土建机电安装装修1标 基坑施工 红牌楼站 监 理 实 施 细 则 编制人： 批准人： 批准时间： 2012. 上海建浩工程顾问有限公司 成都地铁3号线土建机电安装装修1标 项目监理机构 一、 工程概况 2 二、监理工作依据 3 三、监理工作流程 4 3.1人工挖孔桩施工监理控制总流程 5 3.2 基坑开挖监理控制总流程 6 3.3 钢支撑施工监理控制总流程 7 3.4 工序质量监理控制程序 7 四、监理工作的控制要点 8 4.1、事前控制 8 4.2 基坑开挖监理控制要点 8 4.3 钢支撑施工监理控制要点 11 五、监理工作的方法及措施 21 5.1 监理工作方法： 21 5.2 监理措施 22 工程概况 地理位置及环境情况二、监理工作依据 3.1 钻孔灌注桩施工监理控制总流程 3.2人工挖孔桩(高升桥站)施工监理控制总流程 3.3 基坑开挖监理控制总流程 3.4 钢支撑施工监理控制总流程 安装钢牛腿 3.5 工序质量监理控制程序 四、监理工作的控制要点4.1、事前控制 、资质审查 在基坑开挖前，对挖土和支撑施工单位进行资质审查，审查内容应包括：《企业营业执照》、《安全生产许可证》、《资质等级证书》、《施工企业的业绩材料》等。 、方案审批：审查施工单位提出的施工组织设计或方案，签署书面意见。 、检查挖机、吊机及其它辅助设备和运行情况。 、审查电焊工、电工、起重工等特殊工种的上岗证。 、审查支撑材料、预应力设备的质保资料、合格证。 、监理交底 施工前组织召开监理交底会议，就监理纪律、监理方式、验收程序、工艺环节、技术要求等，向施工单位进行交底。 4.2 基坑开挖监理控制要点 基坑施工方法：主体结构工程采用挖顺作法施工，基坑围护采用灌注桩，车站西端基坑距离建筑物较近，坑内支撑采用钢管支撑，钢管内支撑采用φ600钢管+钢围囹支撑，钢管壁厚除第一道钢支撑壁厚12mm外，其余两道钢支撑均为14mm，钢围檩均采用双拼I45c工字钢，钢连梁采用双拼I63a工字钢。第一道钢管支撑施加预加力200KN，设计轴力标准值为1100KN，第二道～第三道钢管支撑的预加力为500KN。 基坑工程保护等级为一级。 控制要求： 周边地面最大沉降量≤0.1%H； 围护桩顶最大水平位移：3cm。 控制标准是非常严格的，要实现上述标准，监理工程师必须在以下环节上严格监控： 基坑开挖前，监理工程师必须认真审核基坑开挖施工方案。方案中必须贯彻如下原则： 1）按设计要求和规范规定组织施工； 2）挖土前至少2周对基坑进行降水，为挖土创造良好条件； 3）必须遵守先撑后挖、严禁超挖、分层开挖、缩小高差的原则； 4）实行信息化施工，以监测结果指导安全施工； 5）分段施工，流水作业； 6）出现险情，要有应急对策。 审查挖土机械到位情况及人员组织、检查挖土机、翻斗车性能是否满足施工要求。 基坑周围应设置排水系统，防止地表水流入坑内。 基坑开挖至各道支撑标高时，应立即安装钢支撑，并施加预应力。支撑设置好后，再开挖下一层土方，严格禁止超挖。支撑的拆除应按设计要求的顺序进行在挖土施工中，弃土的堆放应考虑基坑的稳定，基坑周围禁止堆放重物或停放重型机械。 基坑开挖过程中，监理工程师要不断收集、分析监测结果，如围护桩位移、沉降、管线位移与沉降、周围房屋倾斜、开裂等，必须根据数值变化大小、变化速率，综合考虑各种因素，及时判断，及时报警，以确保基坑施工及周遍环境的安全。 基坑开挖完毕后，组织业主、设计、施工方及其他有关人员共同进行基底验槽，检查基底标高、当确认基底的处理满足设计要求和施工规范规定时，方可同意下一道工序施工。 基坑开挖与架设支撑质量控制的监理措施 深基坑开挖正式实施前，必须对工程现场的工程地质水文情况、地质条件、市政地下管线以及临近的建筑物进行调查并核实清楚，有碍施工或由于施工对周边环境可能产生不利影响时，均需采取相应措施妥善处理。 1）基坑开挖之前，施工单位必须充分做好一切准备工作，包括坑管井降水，工程环境监测，施工队伍及其人员的组织，机械选型，材料供应，安全防护，交通状况等的落实，并对落实情况进行逐一检查，在一切准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工。 A坑内降水深度达到设计要求，并不得少于坑底以下1米。 B土方开挖前，围护结构强度必须达到设计强度。 基坑的开挖必须严格按照总包单位编制的《施工组织设计方案