中国道路网络的通达性评价与演化机理_王成金精选.pdfVIP

第69 卷第10期 地 理 学 报 Vol.69, No.10 2014 年10月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA October, 2014 中国道路网络的通达性评价与演化机理 1 1, 2 1, 2 1, 2 王成金 , 王 伟 , 张梦天 , 程佳佳 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所, 北京 100101; 2. 中国科学院大学, 北京 100049) 摘要：现代交通方式产生之前，传统道路设施及道路运输是主要交通方式，成为各历史时期 社会经济联系的主要途径，本文力图探究道路设施网络的长期演化规律。为此，本文以具有 国家意义的 “国道”为研究对象，以商周以来3500 年为时间尺度，设计了道路网发育指标和 可达性—最短距离模型；刻画了中国道路网的拓展和演化过程，总结各时期的发展特征、空 间格局及模式，揭示演变规律；评价了道路网的结构特征、成熟水平与连通性，分析各时期 的可达性格局及演变，识别可达性优势与劣势区域；考察了道路网演变与中国社会—经济系 统的关系机制。研究发现，中国道路网遵循了 “内陆扩张”模式尤其从内陆向边疆拓展，可 达性形成明显的 “核心—边缘”中心圈层格局，并同国防建设和国家集权、邮驿系统、贸易 运输有紧密关系。 关键词：中国；道路网络；可达性；演化；发展机制 DOI: 10.11821/dlxb201410009 1 引言 长期以来，交通设施和交通网在区域发展中发挥重要作用，成为国土空间结构塑造和 优化的显著力量[1] 。铁路和汽车交通产生之前，传统道路运输和水运是最早使用的交通方 式，深刻影响了中国经济发展和社会进步，但道路设施对促进社会经济发展的长期作用是 一直未得到重视[2] [3] 。交通设施与区域发展的关系本质虽然是一直存在争议 ，但前者对后 者有推动作用和积极影响是共识。学者们往往将交通设施的影响抽象为运输成本，如货币 成本、距离、时间、服务频率等[4] [5] ，而可达性是评价交通网效应的常用方法 ，并采用旅 行距离、旅行时间[6] [2] [7] 和旅行成本 等进行测度，交通网络与其改善产生了时空收敛效应 。 大量研究集中在短时间尺度的现代交通网络[8-9] ，部分学者考察了综合交通网络的可达性， 如Taaffe 等[4] [8] [10] [11] 、Erath 等 、Axhausen 等 、Kreutzmann ，许多研究关注道路网的演化与可 达性，如Weber[12] [13] 、Muntele 等 ，典型研究是Bel 对西班牙1720年以来的道路网分析，揭 示了演化模式，但该分析仍与铁路相融合[14] 。综合看，这些研究仅覆盖200~300 年甚至更 短的时间尺度，传统道路网的长期规律没有得到重视。道路网产生、增长直至完善的完整 刻画可以为认识一个国家的国土开发、社会经济发展提供基础[15] 。中国虽有悠久的道路交 通历史[1] ，但传统道路网的研究甚少，多数研究集中于现代公路。随着高速公路的快速发 展，许多学者关注高速公路可达性和区域发展的关系，如曹小曙等[16] [17] 、吴威等 、王成 金[18] [19]