行走美利坚（之二）.docVIP

行走美利坚（之二） 　　车路景致 　　 　　在美国,汽车就是人们的腿。没有汽车,可以说是寸步难行。你要上一趟超市,或者去一趟菜场,少则一两公里,多则五六公里甚至更远,没有汽车怎么能行! 　　汽车进入美国家庭已经有80年历史了,是汽车放大了美国人的活动半径。现在美国分散的城市布局特征和分散的社区布局结构,可以说,既是汽车时代推动的产物,也是美国人如今得以在郊外享受宽裕生活环境、幽静生活去处的物质支撑。 　　据了解,全美国2亿人口,登记的私人汽车高达1.35亿辆,接近1人1辆,没有汽车的家庭只占美国家庭总数的8%左右,居世界首位。 　　因为家家有车、人人开车,美国城市的交通方式,也发生了超出我们想象的变化。一是除重要的商业旅游城市外,一般的城市很少有公交车。二是一般城市也很少有出租车。三是汽车租赁市场巨大,且场面壮观。 　　美国汽车的发展气势凶猛、高速膨胀,甚至开始威胁称霸世界120多年的铁路“老大”。铁路在美国有点“每况愈下”的感觉。建于1860年、通于1880年的连接纽约与华盛顿两大都城的美国著名东部铁路干线,曾是美国的骄傲和美国现代工业文明的象征,在相当长一段时间里,也是美国二十世纪经典战争大片和旷世爱情巨作的天然“摄影棚”。但是现在,靠近纽约地区的大段铁路已经被拆除,纽约中央火车站已被改建成了中央火车站铁路博物馆。我们乘游艇去参观美国知名的自由女神像时,看到了那座只保留有百余米长铁路和站台的、以经历有百年沧桑的候车厅的铁路博物馆。 　　美国汽车的发展,直接推动了美国公路特别是高速公路的发展。据了解,目前美国建有640万公里的公路网,其中高速公路已超过8万公里,总长占全世界高速公路的70%。美国的州际之间、城市之间、城乡之间都建起了高速公路,高速公路已经把人口5万以上的城市连贯起来,形成了一个四通八达的高速公路网。 　　从华盛顿赶往纽约的那天,我们紧赶慢赶,车到新泽西已近傍晚,高速公路上的汽车瞬间变成了汇入山谷的万千火把。那气势,既像当年华盛顿将军率领的那支横扫美利坚全境的义军涌向纽约,也像是一支花枝招展的游行队伍兴冲冲地赶往纽约去参加一场盛装晚会,煞是壮观! 　　让人感到惊奇的是,在高速公路的“盛产地”―――美国,其高速公路的建设水准居然没有中国“高”。中国的高速公路不管千里万里,路面都是凌空架起、全线抬高。路基堆土抬高的高度,少则也有二三米。我们经常行驶的沪宁高速公路,因为架高,视野特别开阔,高速驶过,真有一种放眼大地、豪情万丈的感觉,但当年因为加高路基四处取土,不知一夜之间增加了多少个人工“鱼塘”。我不是交通道路建设方面的工程师,不知道里面有什么讲究。但是发现在美国,只有在叉路口需要解决立体交通冲突时,才会将道路架高架空。我们在很多州际、城际高速公路上行驶,看到美国的高速公路完全按照当地的地形地貌,依地而修、依坡而建,从直感中认识,不知省去了多少人工劳力、资金财力和土地资源。 　　在美国,高速公路的道路两侧也没有建设与高速公路同样总长的防攀越钢丝护网。许多地方看过去都是自然山水和蔓蔓青草,只是一道雨水沟而已,不知美国人对是否建设防护网是怎么想的,而在中国,这也是一项浩大的工程。 　　美国的高速公路也比较质朴。除了必需的交通标志以外,没有任何多余的装饰。既没有涂抹任何亮丽的油漆和色彩,也没有装饰任何炫目的灯饰和光环。那些气势磅礴、值得骄傲的多层立体交通桥梁系统,美国人也只仅仅“同意”其略微肆意地表现一下流线型的身段和舒展优美的风采,而对其色彩则“严格要求”其保持暗灰水泥自身的“本色”。相比之下,我们的高速公路、我们的立体交通桥梁就显得明显华贵了,有些城市、有些地段把高速公路及桥梁当作展览馆、体育馆等标志性工程建了。不知我们的设计者、建设者是基于怎样一种设计用意和设计理念,不知中国高速公路在质与量之间、形与实之间到底存在着怎样一种尺度的衡量和把握! 　　 　　联航感觉 　　 　　对第一次出国的人来说,国外的航空公司与行将造访的国家一样,充满神秘。这次去美国,当翻译小姐告诉我,我们将乘坐“美联航”班机时,我非常兴奋。 　　那天下午,我们一行穿越上海浦东国际机场的自动舷梯,怀揣向往和揭秘的心态,踏进了号称美国最大航空公司的美联航UA857航班波音757的宽大机舱。 　　你知道我进入美联航机舱看到的头一眼是什么?是两个面部明显松弛、身材粗圆失态的“空中老太”。有空中旅行经验的人都知道,进入飞机机舱,头一眼看到的必定是一批青春洋溢的漂亮空姐;头一种感觉必定是空姐们自然流露的诱人眼神和举手抬足的优雅身段;头一种判断必定是未来几个小时将享受无法拒绝的美好时段。而我看到的是苍老和茫然。当我继续前进至机舱中段,迎面碰到的另两位空中乘务员,依然增加我的失望:一位是头发花白的“空中老头”,另一位是同样“有些