摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)精选.doc

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 征求意见稿编制说明 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组 2005年07月 摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段) 征求意见稿编制说明 1.任务来源 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。包括两个标准：《摩托车排气污染物排 放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。 2.目的和必要性 2.1目的 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染, 防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。 同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。 2.2必要性 本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。 在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。这两项标准对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲1999年实施的EURO-Ⅰ和2003年实施的EURO-Ⅱ摩托车和轻便摩托车排放法规，第一阶段于2003年1月1日，第二阶段分别于2004年1月1日和2005年1月1日实施，这对改善我国大气环境质量起到了重要作用。 但由于国民经济的发展和人民生活水平的提高，摩托车和轻便摩托车造成的环境污染日益成为影响环境质量的重要因素，继续推进摩托车和轻便摩托车排放控制工作，制定第三阶段排放标准是必要的，主要原因如下： 摩托车和轻便摩托车保有量还在快速增加，而每个地区的环境容量有限，所以总的来说，随着摩 托车和轻便摩托车的增加，必须降低单车的污染排放量，实施更加严格的摩托车和轻便摩托车排放标准是大势所趋。近几年我国摩托车产量持续保持在1000万辆以上，摩托车的保有量为5000万辆；2004年总产量为1700万辆。如此规模的摩托车工业为国家的经济发展和人民生活的改善作出了不可磨灭的贡献，但同时其排出的污染物给我们赖以生存的环境造成的污染也日益严重。 2）摩托车和轻便摩托车污染物排放的分担率呈上升趋势。 据统计摩托车和轻便摩托车排气污染物对环境污染程度占总运输排放中的比例: 由上图可以看出如果摩托车和轻便摩托车排放维持目前的水平，摩托车排气污染物对环境污染程度占总运输排放中的比例将逐年上升，成为机动车排放的主要污染源。 3）我国摩托车和轻便摩托车的排放水平 以下为摩托车和轻便摩托车排放试验的数据统计： 图2.四冲程摩托车原机与安装催化器后的排放水平统计 从图中可以看出大部分摩托车和轻便摩托车采用后处理技术后，可以达到EURO-Ⅰ和EURO-Ⅱ甚至EURO-Ⅲ的要求。为了促进我国摩托车工业的技术发展水平，督促摩托车生产企业不断采用新技术、新材料，降低摩托车的排放以保护环境，必须制订更为严格的摩托车和轻便摩托车排放标准。 根据制定标准要求，我们对一些国产摩托车和轻便摩托车的排放水平进行了摸底试验，结果如下： 未采取污染控制措施的摩托车排放水平 被调查摩托车33种车型,就我国第二阶段排放控制标准而言，怠速法检测合格车型为30种，比例为90.9%；工况法检测合格车型仅为7种，合格比例仅为21.2%。 未采取污染控制措施的轻便摩托车排放水平 被调查轻便摩托车4种车型,怠速法检测合格车型为2种，比例为75%（认为DY50-2A怠速法检测合格）；工况法检测合格车型仅为1种，合格比例仅为25%。 项目负责人：段保民 主要编写人：苏兴安 参加编写人员：柳庆华、杨建伟、孙海洲 参与编写单位及人员： 天津摩托车技术中心：王青 中国兵器装