重庆客运专线双线隧道QC成果接触网基础后植入锚栓施工技术.docxVIP

接触网基础后植入锚栓施工技术一、课题简介 燕窝隧道位于重庆市江北区境内，中心里程D1K9+342.5，全长2615m，最大埋深140m。隧道洞身均采用复合式衬砌结构。本隧客运专线双线隧道，设计行车时速250km/h。隧道接触网吊柱基础安装方式原设计采用预埋锚栓方式，由于设计理念不成熟，设计单位的设计存在缺陷，造成施工单位在施工过程中出现瓶颈，造成锚栓定位不准确，垂直度达不到要求，误差超出允许误差范围，且质量难以保证，为了保证工程质量，我项目部积极开展QC活动，研究新的施工工艺，经业主和设计院同意，将安装方式改为后植入化学锚栓方式。二、小组概况课题名称接触网基础后植入锚栓施工技术小组名称中铁十二局第四工程公司渝万铁路QC小组注册编号成立时间2015.3.10小组类型注册时间活动次数活动时间20153.10-2015.5.10小组人数小组成员姓名年龄学历职称职务参加时间（h）25本科工程师组长150三、选题理由理由一、渝万铁路为客运专线，对电气化专业要求标准高。理由二、后期接触网吊柱施工对预埋锚栓的精度要求较高。理由三、施工单位在施工过程中，大部分锚栓预埋定位不准确，垂直度达不到设计要求，预留长度存在偏大、偏小等诸多问题，返工率较高。四、现状调查我项目部组织相关专业技术人员对我工区下辖隧道进行一次全面排查，共计排查预埋接触网基础775处，其中42处预埋位置不正确，198处螺栓垂直度达不到设计要求，192处预留长度不符合要求，其他问题20处，不合格产品多达452处，不合格率为58.3%，合格率仅为41.7%，大量的不合格品浪费了项目巨大的财力、物力和人力，直接影响项目的经济效益。同时，我项目部对邻近其他项目部施工情况进行了解，发现其他施工单位同样存在类似问题，个别项目不合格率达到80%以上，具体现状如下：接触网吊柱基础调查汇总表序号问题类型检查数量不合格数不合格率1定位不准775425.4%2垂直度偏差超5%3预留长度偏差超8%4其他问题775202.6%合3%不合格产品五、目标及可行性分析1、活动目标：改为后植入化学锚栓方式后，基础螺栓一次性成型合格率达到99.5%以上。2、目标值：（1）加强过程控制，采用先进材料，是后植入锚栓的抗拉拔力满足设计要求。（2）解决精度达不到设计要求问题，是一次性合格率达到99.5%以上，一次返工合格率达到100%。3、可行性分析（1）本次QC小组活动得到项目部的高度重视，给予我们了很大支持。（2）我公司在渝利铁路已经采用过后植入锚栓方式，具有较为成熟的实践经验。（3）小组人员技术力量雄厚，项目部组织一批施工经验丰富，专业理论扎实的技术人员参与QC小组活动。六、原因分析 鉴于各施工单位在预埋锚栓施工过程中，均存在一定数量的不合格品，项目部成立讨论小组，从人、机、料、法、环、测六个方面进行分析，并采用因果分析法找出6条原因。人机料预埋锚栓合格率低因素人员培训不足 模具精度不达标 原材料 操作人员 质量不稳定技术水平差 锚栓定位有偏差施工工艺 测量精度不够执行差 工作环境差 数据部准确 温度较高 工艺纪律考核不足 作业空间狭小法环测七、确定主要原因序号末端因素确认方法确认内容确认时间是否要因1人员培训不足现场调查项目工程部和安质部对作业人员进行了岗前培训，所有人员均为持证上岗。否2定位模板精度不达标现场调查现场对定位模板进行检查，发现定位锚栓孔精度不足，是造成不合格产品的主要因素是3原材料进货质量不合格现场调查材料进场后，进行进一步检验，材质符合设计要求否4工艺纪律考核不足现场调查项目工程部专门制定了施工工艺、技术交底，但由于未按规定执行考核纪律，是造成合格率低的因素是5施工环境差现场调查施工现场温度高，平均气温达25°c以上，现场采取电风扇等降温措施，不会对施工造成影响否针对上述结果，小组人员开会讨论认为：定位装置精度不足，造成锚栓预埋过程中偏差超出允许值，是主要因素。现场虽制定了工艺和交底，但未严格执行考核纪律，是主要因素。八、制定对策序号要因对策目标措施地点时间责任人1定位模板精度不达标提高模板定位孔精度定位模板孔精度达标1、优化方案，采用后植入方式2、定期对模板进行检查燕窝隧道2015.4.10宋绍飞2工艺纪律考核不足针对性制定考核制度，加大考核力度完善考核制度，实行定期检查1、完善工艺考核制度2、由小组人员定期检查燕窝隧道2015.4.10宋绍飞红外定位 钻孔清孔 注入胶水拉拔试验 读数九、实施实施1：提高模板定位孔精度组织技术人员优化方案，改用后植入化学锚栓方式，制作高精度的螺栓孔定为模板，采用化学锚栓，增加锚栓的抗腐蚀性能，是整个施工过程更具有可操作性。采用红外定位技术，极大地提高了螺栓的定位精度。定期对定位模具进行检查。实施2：针