青岛清江路站隧道施工开挖方法的数值模拟与分析 The Numerical Simulation and Analysis of the Tunnel-Excavating Method for the Qingjiang Road Station in Qingdao.pdfVIP

研 青岛清江路站隧道施工开挖方法的数值模拟与分析 吉香宇， 岳祖润， 孙铁成 (石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043) 摘要：依托于青岛地铁清江路站的实际工程，利用ABAQUS有限元分析软件，针对所选地铁站的地质及结 构特点，建立浅埋暗挖大跨地铁车站动态开挖的力学模型，数值分析表明模拟隧道施工开挖与支护过程应符 合现场实际工况、应反映现场预留的毛洞长度。对今后用ABAQUS有限元软件模拟隧道动态开挖时准确反 映施工力学行为具有指导和借鉴意义。 关键词：隧道；开挖；ABAQUS,围岩；应力释放；沉降变形；毛洞间距 中图分类号：U452文献标识码：A文章编号：1672—3953(2013)01—0019—05 地下工程的施工，会引起地层移动而发生不同 m，风井拱顶覆土厚度约为6．0m。隧道围岩等级 程度的沉降和位移，当沉降与位移达到某一个限值 为Ⅲ～V级，风道标准段用CRD工法分4块进行开 的时候，势必会引起地面沉陷、周边建筑物损坏、地 挖施工。 下管线损坏等事故，从而会影响隧道和建筑物的正 1．2 隧道开挖的有限元理论 常运营，影响人们的正常生活[1’2]。因此，在施工之 开挖过程的应力与变形随隧道开挖长度而发生 前就应该分析和研究隧道的施工力学行为，以避免 变化。土体在开挖之前地层中就存在初始应力，隧 事故的发生。 道开挖成形后，轮廓外围岩内的应力和变形也随之 隧道的施工过程对岩体本身来说，是由原始岩 发生变化。本文研究的重点是使用ABAQUS有限 体经过开挖形成一部分毛洞，然后通过支护过程形 元软件分析与研究隧道开挖过程中的位移场和应力 成支护体系，最后达到稳定岩体的过程口]。而在施 场。为模拟多部开挖，研究中采用了单元生死的概 工过程的模拟当中，应当根据毛洞的实际长度考虑 念，利用ABAQUS有限元软件优秀的非线性计算 围岩的位移释放。本文在此结合青岛市地铁一期工 能力和简便的多步骤分析功能，方便地对施工隧道 程清江路车站实例，利用有限元分析的方法对这个 开挖的工法进行模拟¨j。 问题进行探究。 1．3 有限元分析模型 1地铁施工的有限元模拟 本文基于青岛地铁车站风道标准段的开挖过 程，利用ABAQUS有限元软件建立对应的三维模 1．1工程实例 960个单 型，模拟隧道开挖20m，模型共划分了18 青岛市地铁一期工程(3号线)的清江路站位于 元。隧道围岩材料按弹塑性进行考虑，采用Mohr- 哈尔滨路与清江路交口处，沿哈尔滨路南北方向布 Coulomb屈服准则，参数由现场监测数据反演得 置。哈尔滨路车流量较大，为双向4车道的市区 出，初期支护、临时支护和二次衬砌按弹性进行考 主干道。该车站计算有效站台中心里程为K12+ 虑，管棚层与注浆层按加固材料参数来进行模拟，其 398．669，起点里程为K12+331．019，终点里程为 弹性模量按权值来进行折减，注浆加固的过程利用 K12+520．019，总长189．0m；本站共设3座出入 材料