时速300km高速列车铜基粒子强化闸片的研究 Study on the Particle-Reinforced Cu-Matrix Brake Pads for 300 km·h-1 High-Speed Trains.pdfVIP

第28卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．28No．3 2 00 7年5月 CHINARAILWAYSCIENCE May。2007 文章编号：1001—4632(2007}03—0062—06 时速300 km高速列车铜基粒子强化闸片的研究 高 飞，宋宝韫，符 蓉，于庆军，张学东 (大连交通大学材料科学与工程学院，辽宁大连116028) 摘要：通过粉末冶金工艺，制备了铜基粒子强化材料，材料由金属基体铜、铁、铝、锡和多种高硬度陶 瓷粒子以及石墨、二硫化钼构成。利用定速摩擦试验机在摩擦压力为0．45～o．9MPa、模拟列车速度为50～300 km·h-1的实验条件下，对制备的材料进行了摩擦性能测试。结果表明：该材料在定速摩擦条件下的摩擦系数大 都处于或高于国际铁路联盟(UK、)标准的上限。在1：1制动动力试验台上，对用该材料制造的高速列车制动 闸片进行最高时速达300krn的工况测试。结果表明：该制动闸片的摩擦系数完全处于UIC标准的控制范围内。 磨损率为0．37CIIl3·MJ～，并且产生的噪音低，振动小，导热性好，适合在时速300km的高速列车上使用。 关键词：铜基粒子强化材料；制动闸片；高速列车；摩擦磨损 中圈分类号：U260．351：U260．67文献标识码：A 列车速度的提高对制动材料提出了更高的要 摩擦系数。因此，材料组份的选择及材料的组织结 求。当列车时速达300km时，现行高摩擦系数合 构是必须解决的关键问题。 成闸片难于满足列车紧急制动要求。铜基粒子强化 摩擦材料通常由三大组元构成，即基体组元、 复合材料强度高，当温度达500℃时，仍具有优良 摩擦组元、润滑组元。 的耐磨性和耐热性。因此，发达国家的高速列车普 试验研究的金属基体组元成份主要为铜、铁、 遍采用铜基粒子强化复合材料制造制动闸片El,z]。 铝、锡以及其他微量合金元素。通过对金属基体中 我国的地域辽阔、气候多变，铁路运行环境远 各元素成份的调整，使金属基体组织具有良好的导 比发达国家复杂，因此对制动闸片的性能要求更 热性、耐热疲劳性和优良的机械性能。同时，基体 高。制动闸片的研究工作涉及到C-C纤维材料[3|、金属对其他组元有良好的粘结作用。基体金属的含 铁基粉末冶金材料[4]、铁铜基粉末冶金材料和铜基 量控制着摩擦材料的机械性能。基体金属含量高， 粉末冶金材料等I-w3。然而，根据国际铁路联盟的有利于增加材料的韧性，但由于高速列车紧急制动 标准：300km·h_1高速列车制动闸片的平均摩擦时造成的摩擦面温度常常高于600℃，这使得基体 系数在0．35左右，磨损量在0．61am3·MJ-1左 金属发生高温软化，容易在摩擦表面形成粘着．造 右。从国内已发表的研究报告上看，目前的研究结 成磨损加剧、摩擦系数波动程度大等现象。因此， 果与国际标准尚有一定距离。因此，本文研究1种 在基体金属成份的选择方面，重点研究了铜、铁、 铜基粒子强化复合材料及制造技术，这种材料在高 铝、锡元素的相互比例问题，并通过添加微量合金 温高速条件下，具有较高的摩擦系数和良好的耐磨 元素，改善基体金属的合金化程度，使基体金属具 性，可用于制造时速300km的高速列车制动闸 有良好的抗高温软化能力。 片。 在试验研究的摩擦材料中，摩擦组元主要为各 种高硬度粒子，如陶瓷粒子、硬质合金粒子等。通 1材料组份的研究 过这些粒子在摩擦表面的阻摩作用，产生高的摩擦 系数。摩擦组元的含量是控制摩擦系数的关键，对 铜基粒子强化材料用作摩擦材料，技术难点是 高阻摩材