深厚软土桥梁桩基荷载传递特性及沉降控制效果研究 Study on the Load Transfer Characteristics and Settlement Control Effect of Bridge Pile Foundation in Deep Soft Soil.pdfVIP

第33卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 VoL33No．4 RAILWAYSCIENCE 2 01 2年7月 CHINA July，2012 4632 文章编号：1001 12012)04-0013-07 深厚软土桥梁桩基荷载传递特性及沉降控制效果研究 辛学忠1，魏丽敏2，何群2 (1．杭甬铁路客运专线有限责任公司，浙江杭州310009；2．中南大学土木工程学院，湖南长沙410075) 摘要：通过杭甬铁路客运专线柯桥特大桥单桩静载试验，桩身应变、桩身压缩鼍及桥墩沉降的测试。研 究深厚软土地区桥梁楗差的荷载传递特性及沉降控制效果，结果表明：桩侧摩阻力先于桩端阻力发挥作用；尽 管桃端霞于强风化凝厌质砂岩上，但在试验衙载下2根超长试验桩的端承比均小于1．5％，桩的承载特性表现为 d的沉降 摩擦桃的性质；单桩静载试验实测的桩身压缩量占桩顶沉降量的85％以上；桥墩浇筑完成后经过753 观测，2个试验墩实测沉降量分别为3．00和3．4lm，其中，无砟轨道铺设后300d的实测沉降分别为0．II和 0。95mm，表明在深厚软土地区采用超长钻孔灌注桩控制挢粱基础沉降的效果显著。 关键词：桥梁桩基；深厚软土；超长钻孔灌注桩；单桩静载试验；荷载传递特性；桩身变形；沉降控制 中图分类号：U443．154：U213．14文献标识码：A 随着设计时速的提高，高速铁路和客运专线普 300．63 遍采用无砟轨道。TBl0621--2009《高速铁路设计m。多数桩基均穿越深厚软土(流塑状态)地层， 规范》m对铺设无砟轨道的桥梁墩台基础工后沉降 土层特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数 做了严格的规定，要求墩台基础的均匀沉降量不超 高、强度低，并具有蠕变性、触变性等工程地质特 过20mm，静定结构相邻墩台沉降差不大于5 性。结合试验目的和现场工程进展情况，选择 3278和328*墩为试验墩，两试验墩均为薄壁空心 111111，而超静定结构应根据沉降差对结构产生的附 加应力影响确定。因此，控制桥梁基础沉降和变形 墩，上设321TI等跨简支箱梁，承台厚2．5m，钻 成为基础设计和施工的关键。 孔灌注桩基础，桩身采用C30混凝土，桩径1．0 km·h-。， 122，按3行3列布置。如图1所示。持力层为强风 杭甬铁路客运专线设计时速为350 kPa。静 正线全线铺设无砟轨道。正线巾，特大、大中桥梁 化凝灰质砂岩，其基本容许承载力为300 为17座，合计122．83km，占正线长度的 载试验桩选取两试验墩的中心桩，依次编为K10 86．62％，沿线广泛分布深厚软土，以淤泥质黏土和K28试验桩，试验墩和试验桩概况见表1，试验 为主，工程地质条件复杂，桥梁桩基普遍采用钻孔 桩穿越土层的地质情况及土层物理力学指标见表2， m。以往 灌注桩，桩长40～83m，桩径1．O～2．5 的研究比较关注桩的承载特性口-3]。一般采用静载 试验结合桩身轴力测试，对深厚软土地区超长钻孔 灌注桩进行承载特性和荷载传递机理的研究L4‘‘， 而对其沉降控制效果p]研究较少。鉴于此，本文结 合现场单桩静载试验，桩身应变、桩身压缩量以及 桥墩的沉降测试，研究深厚软土地区桥梁桩基的荷 载传递特性和沉降控制效果。 1现场试验 杭甬铁路客运专线柯桥特大桥起止里程为 收稿日期：2011-12一loI修订日期：2012-05—15 基金项目：铁道部科技研究开