瞬态动荷载对柔性路面的影响.pdfVIP

第29卷第5期 0 中 外公路 2 09年10月 69 文章编号：1671—2579(2009)05一0069一06 瞬态动荷载对柔性路面的影响 何锐，朱永光编译 (长安大学，陕西西安710064) 摘 要：采用连续变化的局部接触应力来描述轮胎一路面接触面内的瞬态动荷载，研究 了瞬态动荷载对柔性路面的影响。把瞬态动荷载模型成功地应用于三维有限元分析，计算了 柔性路面在双轮组一次作用下的动态响应。计算结果表明，柔性路面在不同路面温度下的响 应依据力学分析模型是准静态或动态的改变，动态模型中考虑到了质量惯性力和阻尼的作 用。并且，采用动态分析的路面响应时间历程与实际的相似程度比较高，如果忽略质量惯性 力和阻尼的作用，HMA层底拉应变和路基顶面的压应力计算值会变小． 关键词：瞬态动荷载；三维有限元；柔性路面；动态响应；准静态 以往对路面在车辆荷载作用下反应的研究都是以 幅，关于时间的函数；D为脉冲荷载持续时间；行为一 弹性层状体系理论为基础进行的，这种方法把车辆荷 个不确定数，一般指1～4的整数。 载假定为恒定的圆形荷载，而路面实际所受到的荷载 尽管现在不能根据车辆振动来提出一个精确的数 是车辆动荷载。但是，想要提出一种能够准确模拟移 学函数，但是可以通过采用包含理想动荷载函数的响 动荷载的解析模型是相当困难的。 应函数法来考虑加载频率和路面响应之间的关系。 Uddin等人发现，采用静荷载作用下的多层线弹1．2瞬态动荷载激励 性体系来分析移动荷载作用下的路面响应存在问题。 为了评价简化的荷载模型，例如半正弦波荷载脉 他们研究了路面的不连续性和动态分析对路表弯沉的 冲模型或连续斜坡荷载脉冲模型所产生的瞬态动荷载 影响，结果证明三维有限元工具在分析车辆动荷载对 激励，系统在动荷载作用下的响应可以用图1所示的 路面作用方面性能卓越。Cebon指出，车辆荷载中的单自由度系统模型来进行计算。引入一个描述动态放 动态作用部分会减少柔性路面的使用寿命，使HMA 大系数的函数，以研究在瞬态动荷载作用下系统响应 的疲劳损坏速度提高1／4。即使在平整的路面上，动 的动态放大倍数，它可以用“(￡)／(“。)。的形式来表 荷载产生的路面响应也会增大10％～15％。 达。半正弦波荷载脉冲作用下单自由度系统的运动方 程可以用下式描述： 1 荷载分析 P(￡) 1．1车辆动荷载 im 车辆运动时路面系统内部的受力与车辆静止时是 不相同的。移动的车辆荷载可分解为静荷载和连续变 化的动荷载，动荷载是随路面平整度、车速、车重和悬 ；圭山。 架系统而变化的。车辆在运动过程中，竖向振动会使 车辆动荷载在平均重量附近来回波动。 图1单自由度系统 Papagiannakis和Taha提出一种理想动荷载函数 来计算路面的动态响应： sin—(wt) (2) 巍(t)-k-2＆o。五(￡)+∞：“(￡)：—Po