礐石大桥铺装层大修工程分析.pdfVIP

公路2009年7月第7期 HlGHWAYJul．2009No．7 文章编号：0451一0712(2009)07一0007—06中图分类号：U443．33 文献标识码：B 磐石大桥铺装层大修工程分析 许锋 (汕头公路工程质量监督站汕头市515041) 擒耍：署石大桥铺装层大修工程挖除了原双层SMA铺装层。新采用了浇筑式GA-10下层+SMA—lO上层的 铺装结构形式．首先针对该桥原双层SMA铺装出现的病害进行详细的成因分析，特别突出了螺栓连接处的铺装层 剪切破坏分析，进而具体介绍了本次铺装层大修设计与施工在原材料性能、防排水设计、界面抗剪性能等方面做出的 相应改进，并提出了该新铺装层可能出现的问题。 关键词：桥面铺装；铺装病害，浇注式沥青混凝土ISMA 汕头市位于广东省东南沿海，属亚热带，具有明 300l 800 显的季风气候特征，年降雨量为1 mm， 多集中在每年的4月～9月份。年平均气温为21℃ ～22℃；最低气温在0C以上，最高气温为36℃～ 40℃。署石大桥位于汕头市区西部，跨越汕头海港， 桥身为正交异性板加劲钢箱梁与PC箱梁混合结构 半悬浮弹性体系斜拉桥。主桥长906m(其中钢箱 梁部分718m)，主跨518m。桥面总宽30．35m(半 幅分布：0．25m护栏+2m人行道+0．7m索区 +0．5 lII防撞护栏4-0．75m路缘带+10．75m行车 圈1纵向裂缝 道区4-0．35m中央隔离带)，钢桥面总面积为 21792 ms。行车道原铺装结构为铺装下层SMA-13 +铺装上层SMA-13B。经过多年营运后，原桥面铺 装状况已无法满足现有交通量及行车舒适度要求， 故进行了全面开挖与重铺工作。 1原铺装病害分析 1．1疲劳裂缝破坏 汕头暑石大桥钢箱梁部分的桥面系为正交异性 mm，U 钢板，厚度为12ITlrfl#U型加劲肋间距为600 圈2横向裂缝 m；横隔梁间距 型肋厚度为6mm；横隔板间距为3 为6m。其钢桥面系结构中钢板厚度较薄，U型肋 混合料稳定性不足是车辙与拥包病害的直接诱 间距较大，整体刚度较小，铺装层在加劲肋顶部负弯 因。由于混合料直接铺设于正交异性板上，使混合 矩区出现较大的结构负弯矩，在高低温交替作用和 料竖直变形较为有限。在车辆荷载作用下，尤其是 荷载反复作用下产生纵横向变形积累和疲劳破坏 超重车作用下，混合料的流动变形以平行于桥面方 (见图1、图2)。 向为流动方向。此流动变形主要由两部分构成：一是 1．2车辙与拥包 混合料热稳定性不足，在超重车动荷载作用下，混合 收稿日期；2008—10—13 万方数据 一8一 公 路 2009年第7期 料发牛剪切流动变形，损害的位置主要在轮迹带，损 害主要表现为轮迹带有明显辙沟或车道标线的扭曲 (见图3)；二是混合料在高温区段内(30℃以上)抗 压强度不足，在超重车自重与制动荷载作用下，沿着 横坡向低侧(边部)滑移，并出现平行于行车方向的 拥包(见图3)。 图5 网袈 1．3．2索区与人行道水损害 由于原铺装结构在索区与人行道区域无法进行 机械压实，铺装材料的空隙率较大，且铺装与其他竖