考虑能源消耗的城际列车运行速度优化 The Speed Optimization of Intercity Trains Considering Energy Consumption.pdfVIP

第34卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．34No．2 2013年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March，2013 文章编号：1001—4632(2013)02一0106一07 考虑能源消耗的城际列车运行速度优化 冯旭杰1’2，孙全欣1，冯佳1’2，许 奇1’2，蒋玉琨3 (1．北京交通大学交通运输学院，北京100044； 2．北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044； 3．北京地铁设计研究所，北京100088) 摘要：在考虑能源消耗以及城际列车与公路大巴和私家车客流竞争关系的基础上，以铁路运输部门收入 最大化和城际旅客出行广义费用最小化为优化目标，以运输供给、列车到发时间以及列车数为约束条件，建立 连接2个中心城市的城际列车运行速度的多目标非线性优化模型，并借助Matlab软件实现基于模糊折中规划的 求解算法。分析旅客时间价值和最小上座率2个参数的变化对城际列车最优运行速度的影响。算例结果表明： 在考虑列车的运行能耗后，城际列车的最优运行速度随旅客时间价值的提高呈上升趋势，随最小上座率的提高 呈下降趋势；在一定的经济发展水平下，列车过高的运行速度并不能减少城际旅客出行的广义费用，反而造成 列车运行能耗的大量增加。 关键词：城际列车；运行速度；能源消耗；多目标规划；模糊折中算法 1001—4632．2013．02．18 中图分类号：U292．43 doi：10．3969／j．issm 文献标识码：A 城际铁路是为人口稠密的都市圈或者城市带服 型号确定后，列车运行能耗主要取决于开行方案， 务的客运专线系统，其运输组织模式特点为相对距 尤其是运行速度对运行能耗的影响不可忽视，高的 离短，运行速度高以及公交化运输。针对旅客列车 运行速度往往意味着更多的运行能耗，铁路运输部 开行方案的编制与优化问题，现有研究已经取得了 门需要支付更多的运营费用；另外，列车运行速度 丰富的成果。Chang等[1]以运营商的运营成本最少的提高会同时引起旅客出行时间的减少和票价的增 和旅客的旅行时间最短为目标，重点研究了高速铁 加，进而对旅客出行的广义费用造成影响，而且这 路的停站方案、开行班次等问题；史峰等[2]将列车 种影响会因旅客时间价值的不同而有所不同。因 开行方案与旅客换乘方案结合起来，均衡考虑企业 此，本文以单式城际铁路为研究对象，以铁路运输 利益和企业需求，建立了旅客列车开行方案优化的 部门的收入最大化和城际旅客出行的广义费用最小 双层规划模型；肖龙文等[3]以旅客的总延误时间最 化为目标，在考虑运行能耗的基础上优化列车的运 小、铁路运输企业的经济和社会效益最大为目标， 行速度。 建立了最优列车开行间隔的数学模型，以上研究从 不同角度重点探讨了开行方案中的发车间隔问题。 1运行能耗的影响因素 史峰等[4]在高速铁路列车运行图的优化模型中，将 列车的旅行时间作为优化目标之一，重点研究了列 城际列车运行能耗的影响因素主要分为基础设 车的运行速度问题。 施和运输组织两类，基础设施(线路和列车型号) 然而，上述成果均未兼顾到列车运行的能源消 确定后，运输组织(包括运行速度、停站次数以及 耗(简称运行能耗)。在国内大力建设可持续发展 上座率等)成为影响列车运行能耗的主要因素[5|。 交通运输系统的背景下，铁路运输的节能降耗技术 1．1 运行速度 逐渐成为研究热点。特别是当铁路线路建成、列车