苏拉马都跨海大桥耐久性设计 Durability Design of Suramadu Sea-Crossing Bridge.pdfVIP

公路2011年1月第1期 HI(jHWAYJan．2011 No．1 0451一0712(2011)01一0067一07 文章编号l 中圈分类号：U442．5 文献标识码：A 苏拉马都跨海大桥耐久性设计 郭彬立，丁啸宇，韩学敏 (中交路桥技术有限公司 北京市 100029) 擒要：苏拉马都跨海大桥地处高温、高湿的热带雨林海洋环境自然条件下，为目前东南亚地区跨度最大的斜 拉桥．对大桥进行耐久性设计．确保其正常使用和承载性能尤为重要。从设计理念、材料选用、指标控制、结构构造、 管理养护等方面介绍了大桥的耐久性设计情况。 关键词：苏拉马都跨海大桥I斜拉桥；耐久性；设计 苏拉马都跨海大桥全长5．4km。跨越马都拉海 1．1 环境影响 峡，由主桥、两侧引桥和靠近两侧浅滩的引道桥组 桥梁的施工及使用环境总是与设计的环境有一 m+434m+192m= 成。主桥采用跨径布置192 些差别，因此环境的影响是非常蓖要的。如在施工 818 阶段钢结构表而微小的焊接裂纹、混凝土由于甲．期 m双塔双索面组合梁斜拉桥，混凝土门式索塔， 钻孔灌注桩基础；两侧引桥均采用跨径布置40m+ 水化热、干缩应变等产生的裂缝等，在使用阶段由于 7×80m+40m=640 m预应力混凝土连续梁桥， 水分子、氯离子的侵入，会导致钢材面层的钝化，从 柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；主、引桥之间用V形墩 而加剧腐蚀，构件的强度和刚度逐渐削弱，最终导致 连接，跨径为32m。 结构的耐久忭破坏，缩短使用寿命。 大桥位于南纬7。附近的赤道海域，日照温度 1．2设计理论和结构构造体系欠完善 高，紫外线强烈，海水蒸发量大，空气湿润，氯离子、 目前，虽然许多园家的设计规范都有关于桥梁 氧气、水汽、紫外线照射等腐蚀性介质活跃，海水含 结构耐久性和使用年限的要求．但还没有充分地体 盐量高，达2．1％～3．6％，是杭州湾大桥所在海域 现在具体的设计条文中，导致在工程设计中普遍存 含盐量O．898％～1．239％的2．3～2．9倍。也比东在重视结构强度设计而轻视甚至忽视结构耐久性设 海大桥所在海域1．0880％～3．0324％的含盐量要计、重视承载能力极限状态而不蕈视正常使用极限 高出许多，气候、风浪、水质等多种天然因素都会对 状态、重视结构的建造而不重视结构的维护等现象， 结构造成损伤而缩短使用寿命，结构耐久性设计是 在设计中不大注意从结构体系、结构构造、结构材 苏拉马都跨海大桥重要设计内容之一。 料、结构维护以及从设计、施工到使用全过程等方面 除所在的特殊自然环境外，苏拉马都跨海大 去加强和保证结构的耐久性和安伞性，如有的结构 桥也是目前东南亚地区跨度最大的斜拉桥，其重 整体性和延性不足．结构可靠性低；有的计算图式和 要性不言而喻．要求大桥具有更高的承载能力及 受力路线不明确，造成局部受力过大；有的钢结构接 耐久性。 缝位置不合理．焊缝形式不当，疲劳性能不好；有的 混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋A径过 l 桥梁结构耐久性不足和非正常损坏的原因 细、构件截匾过薄等，这砦都削弱了结构耐久性．影 近年来。国内外出现的一些桥梁事故究其原因 响其正常使用。虽然可能满足了设计规范的强度要 均是结构耐久性不足引起的非正常损坏。大蜃调查