路侧安全设施设计——美国加州路侧安全实践的启示 Roadside Safety Design Lessons Learned from the California Experience.pdfVIP

路侧安全设施设计 美国加州路侧安全实践的启示 王忠仁 (美国加州运输部) 摘要：在回顾美国加州的路侧安全实践的基础上，提出了进一步改进我国路侧安全设施的规范制定，设计实践和 施T要求的几点启示。这包括制订高速公路路侧安全设计标准，提高路侧防护设施防撞标准，深化护栏等防护设施的设 计并在设计中充分考虑施工及养护中的交通安全等等。这些启示对提高我国路侧安全设计水平，减少路侧安全事故，促 进路侧安全主动防治均大有裨益。 关键词：路侧安全设计；实践；启示；交通事故 1路侧安全设计的重要性 念。侧向净区是指无障碍、相对平坦、可供失控车辆重 路侧安全设计是指行车道以外空间的安全设计。 新受控，从最右侧车道的右边线起至道路右侧最近不 在上世纪60年代以前，公路安全设计主要集中于道路 可穿越的障碍物为止，包括路缘带的带状空间。在实际 平、纵、横线形方面，对行车道以外的空间考虑很少。可 条件许可的情况下，路侧设计中必须满足侧向净区要 是道路的实际使用结果表明，路侧障碍物，包括固定障 求。即路侧空问必须可穿越．而且不可有任何会对失控 碍物及填方路堤却与许多致死事故有关。美国联邦公 车辆造成严重伤害的障碍物。满足侧向净区要求是公 路局1997年的统计数据显示与路侧障碍物相撞致死的路设计的基石之一。 总人数占交通事故总死亡人数的28．9％。仅与路侧树 木相撞就死亡2900人，占总数的7．80％。统计数字还显 示单车冲出路外事故每年达100万起，占全部事故数 的18％，占全部致死事故数的44％，每年总社会损失碍物)。一般对非城区公路而言，最小侧向净区为标准 达1000亿美元。 路肩宽度或1．2m。 路侧安全设计的根本目的就是要通过工程的手 侧向净区可包括1：4或更平的坡度。这种坡度称为 段，尽量减少车辆冲出路外的事故数，尽量减少事故的 可恢复坡度，即失控车辆可在该类坡度上重新受控。 严重程度，从而减少事故的损失。令所有路侧安全工作 1：3至l：4坡度之间为不可恢复的坡度，但为可穿越坡 者欣慰的是，据美国联邦公路局测算．从1966～2000度。l：3为临界坡度。比临界坡度更平的坡度一般不需 年，路侧安全设计的改善，事故严重度的降低，已挽救 设置护栏。陡于1：4的坡度不可计入侧向净区。侧向净 了10余万人的性命。 区并非常量，它与设计车速、交通量和道路几何设计有 本文的主要目的就是回顾美国及加州的路侧安全 关，可依AASHT0设计图表进行计算，见文献【1]。 设计实践，并对比我国的路侧设计标准规范．提出我们 对美国高速公路9m侧向净区的要求。世界上有很 可以改进的方向。 多争议。认为美国的标准太高，太不经济，而且标准的 制定所依据的数据非常有限，充其量也就是一个模数。 2路侧安全设计基本理论 现，因而6m净区足矣。瑞典的最新路侧设计标准即按 美国各州公路及运输工作者协会(AASHT0)于 1967年在其路侧设计指南中就提出了侧向净区的概照不同道路等级推荐净区标准。在同样的推荐净区下 可允许的交通量达到美国所允许的4到8倍…。但在美 收稿日期：2006—09—20 国，研究主要集中于如何实现9m净区的要求．很少有 8 2006 上马么咯N。．4 万方数据 HIGHwAYs 嘲器墓霍薹鍪雾争—————————————————————————————————一sHANGHAI