路基的填料冻胀分类及防冻层设置 Frost Heave Classification of Railway Subgrade Filling Material and the Design of Anti-Freezing Layer.pdfVIP

中 国 铁 道 科 学 V01．28No．1 RAILWAY 第2 0280卷7猡11肯年 月 CHINA SCIENCE January，2007 文章编号：lOOl一4632(2007)Ol—OOOl一07 路基的填料冻胀分类及防冻层设置 叶阳升，王仲锦，程爱君，罗梅云 (OR道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081) 摘要：我国冻土区铁路路基表层的冻胀病害严重，且没有相应的路基填料冻胀性分类标准。在分析路基 的冻胀特性、影响路基冻胀的因素、路基冻害整治中存在的问题的基础上，借鉴国内外地基土的冻胀性分类， 并结合铁路路基填料分类的特点、铁路线路冻胀限高和维修标准，提出铁路路基填料冻胀性分类方案，并建议 在冻土区设置路基防冻层。路基填料冻胀性分类方案以各类土的细粒含量、冻前含水量和冻胀高度为指标，进 行冻胀敏感性和冻胀等级两级分类。路基防冻层应用细粒含量5％的砂类和细粒含量15％的砾类、碎石类不 冻胀土填筑，防冻层的厚度根据路基的标准冻深。列车的运行速度和载重量确定。 关键词：防冻层；冻结深度；冻胀；填料；冻胀性分类；路基 中图分类号：U213．14：U214．11文献标识码：A 我国75％国土为多年冻土和季节性冻土。由 1．2路基的冻胀 于以往对冻土区路基表层填料的防冻胀性认识不 1．2．1路基冻胀的形成及特点 足，致使这些地区的路基冻胀病害每年都有发生。 路基冻结时产生冻胀，冻胀的主要指标为路基 为了防治路基表层冻胀给线路带来的危害，本文在 表层的总冻胀量丛和冻结深度内土的分层冻胀 分析路基土冻胀规律及影响因素的基础上，研究路 量。路基的冻胀随冻结从路面开始，其下的水分向 基填料的冻胀性分类及冻土区路基防冻层的设置。 冻结面迁移使冻胀量不断加大，并随冻结深度的加 深而迅速向下发展，但达到一定深度，土的冻胀无 1路基冻害的形成 力推动上部已冻的土层时，地表冻胀量增加变缓， 并逐渐趋于平稳。现场实测表明，冻结深度并不等 1．1路基的冻结 于冻胀深度。冻胀病害一般发生在季节性冻结深度 路基土的冻结特征为湿土结冰，主要指标为冻 较大的地区和多年冻土地区的季节融化层中。路基 结深度。路基冻结由路基面开始，并向路基深处发 冻结时的水分来源不同，其冻胀量不同。 展，直至气温与土体内的温度达到平衡，冻结终 当路基在封闭系统条件下冻结时，无论是季节 止。路基冻结所能达到的最大深度称为路基的冻结 性冻土还是多年冻土，冻胀量最大的部位均发生在 深度。冻结深度与冬季的负温总量、冻结速率、土 路基表层，并沿冻深逐渐减弱至季节冻结(或融 mm，超 的含水量以及导热系数有关，冬季负温总量越大， 化)底线。表层冻胀高度一般为30～50 冻结速率越快，冻结越深。路基土每年的冻结深度 过50mm的情况较少。据统计，在整个冻结深度 与当年的气候条件、降雨量有关，同一个地区每年 范围内存在着一个主冻胀带，其范围在表层至地表 的冻结深度不同，不同地段的冻结深度也不相同。 下2／3的冻深，冻胀量可为总冻胀量的70％～ 我国评价某处的冻结深度一般用不少于10年实测 90％，平均为85％，剩余冻深范围内的冻胀量很 最大冻结深度的平均值表示，称其为标准冻深ZO。 小。 在我国年平均地温为0℃的