轿车发动机气缸体设计开发中的材料与工艺 Material Process in the Design and Development of Car Engine Cylinder Block.pdfVIP

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轿车发动机气缸体设计开发中的材料与工艺Material

专 锤报喧。 轿车发动机气缸体设计开发中的材料与工艺 ● 中国第一汽车集团公司技术中心李金成 实际上,除了发动机气缸体 表现出来的力学性能是不同的,而 1概述 外,现代汽车上的很多零部件都面 不同的力学性能就意味着不同的结 近年来,随着节能、环保与安 临着同样的强化结构、提高耐久 构设计。 全逐渐成为汽车技术发展的主题, 性.减轻质量,降低成本的课题。 图1和图2所示为同一种铝合 轿车发动机技术也朝着小型化,高 但解决这些问题仅仅靠优化结构设 金材料在熔化过程中不同的变质处 功率密度、低排放.低油耗方面发 计来解决是远远不够的,结构设计 理结果。虽然两者在化学成分分析 展。而发动机技术的发展,特别是 本身并不能代替由于改善基础材料 上没有任何区别,但由于微观结构 增压小型化高功率密度技术的发展 性能、铸造工艺、热处理工艺等方 不同,其最终表现出来的力学性 对发动机的设计、材料和工艺都提 面的技术而带来的好处。如果不将 能也是不同的。而在气缸体设计过 出了严峻挑战,而作为发动机骨架 基础材料性能.铸造工艺.热处理 程中,工程师有时采用名义的材料 的气缸体更是首当其冲。先进的轿 工艺改进的技术体现到具体的结构 机械强度进行结构设计校核或者有 车发动机气缸体所面临的主要挑战 设计中.我们面临的上述问题则无 限元分析,而名义的材料机械强度 如下。 从解决。如果能将具体的结构设计 往往会与实际铸件的强度有很大差 (1)随着发动机强化程度越来优化与基础材料性能、铸造工艺. 别,最终导致在发动机开发试验甚 越高.气缸体所承受的机械负荷应 热处理工艺等技术的改善紧密地结 至生产过程中产生质量问题。 力越来越高。 合,真正实现面向生产制 (2)随着发动机功率密度的提造而设计,进而实现零部 高以及尺寸越来越紧凑,气缸体承 件的强度、耐久性.减 受的热负荷也越来越高j特别是连 重.成本等各方面性能均 体缸套缸体相邻两缸之间的热负荷 优化的结果。 越来越高。 2基础材料和工艺 (3)由于发动机设计越来越紧 凑,对气缸体毛坯尺寸精度的要求 图1由于变质处理差造成的粗糙微观结构 整查兰单计开发中 一~ 一~…一。 的重要性 越来越高,特别是镶缸套的铝气缸 体。 基础材料技术不会直接影响零 《4)由于机械负荷和热负荷的部件的结构设计.但其直接影响铸 提高,对气缸体关键部位(如两缸 件的力学性能,而铸件的力学性能 之间.主轴承座)的铸造质量要求 将直接影响零部件的设计概念,并 越来越高。 且对零部件的强度进行有限元分析 (5)由于节能的需要,气缸体也需要基础材料参数作为输入条 的质量应不断减轻。 件,因此基础材料技术对零部件的 图2好的微观结构 (6)由于爆发压力高、热负荷结构设计有很大的影响。 图3所示为在液态A17SiMg中存 大,控制缸筒磨损和变形也越来越 以铝气缸体为例.可用的合金 在的裂纹.裂纹的尺寸为微米级. 困难。 品种很多,但当采用不同的熔化. 很难被发现。但这种裂纹主导着合 (7)低成本要求。 铸造和热处理工艺时,这些合金所 金中的微观结构,并进一步影Ⅱ向材 2009年第1期 汽zF-工艺与材料ATSdV、I1 万方数据 专 题报遒

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