雀儿山隧道海拔高度系数测试研究 Measurement of the altitude coefficients for Queershan tunnel.pdfVIP

第44卷第2期 现代隧道技术 V01．44No．2 2007年4月 Modem Apr，2007 TunneUingTechn9lo盱 文章编号：1009—6582(2007)02—0010—06 雀儿山隧道海拔高度系数测试研究 郑金龙 李玉文 邓 刚 翁汉民 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，成都610041)(西南交通大学，成都610031) 000 m处考虑烟雾的海拔高度系数进行了 摘要以拟建的国道317线的雀儿山隧道为依托，对海拔400—5 400 现场测试，根据取得的实测数据，探索出海拔高度大于2 m的海拔高度系数的合理取值，从而提出雀儿山隧道 海拔高度系数的建议取值，为隧道通风方案设计提供了参考依据，同时也是对现有公路隧道通风规范的补充与验证。 关键词公路隧道海拔高度系数通风 中图分类号：U459．2；U453．5文献标识码：A 析研究，给出了实测的海拔高度修正系数曲线。 1 概述 日本建设省土木研究所在1968年做过烟雾排 有关研究表明，汽油车主要排放以一氧化碳 放量的海拔高度系数的实测，根据实测结果制定了 (C0)为主的有害气体，柴油车排放主要以烟雾为主 日本现行规范推荐的烟雾排放量海拔高度系数值。 的有害气体。公路隧道通风的主要任务是通过送人 我国现行的《公路隧道通风照明设计规范》采用的 新鲜空气，稀释通过隧道内的各类车辆排放出的有 是日本现行规范推荐值。2002年11月四川省科学 害气体，使得稀释后的C0或烟雾满足卫生条件或 技术信息研究所对国内外技术资料进行了查新检索， 026．1—1999公路隧道证明目前国内外无这方面的最新技术成果和资料。 行车能见度要求。现行《JTJ 400 000 通风照明设计规范》给出了海拔0～2 m范围考 本项研究，一方面是从海拔400—5 m进行 虑烟雾的海拔高度系数取值，当海拔大于2400m 重新测试，测试范围更大，包含在雀儿山隧道方案所 时，规范说明该系数取值可按直线延伸。但有关测 在海拔高度内；另一方面是对以往测试进行补充与 400 试研究结果表明，当海拔大于2 m时，该系数并 验证，更加真实地反映实测海拔高度系数(^…，) 非可直接作线性延伸。 值，为依托工程通风方案设计研究提供参考依据，直 拟建的国道317线雀儿山隧道工程，采用二级 接为工程服务。根据工程需要，实测及研究符合中 公路标准，隧道内汽车对向行驶，推荐方案隧道长度 国国情的考虑烟雾的海拔高度系数，探索其合理取 200～4 950 400 为6 m，洞口海拔高度在4 m之间， 值，进一步分析高海拔对公路长隧道运营通风的影 属特长低等级公路隧道，隧道通风、救灾方式对隧道 响，有着重要的实际意义。 投资和运营安全是工程设计的难题之一，所以有必 2柴油车废气污染物的生成及其影响 要对隧道通风所需新鲜风量的海拔修正系数进行系