- 1、本文档共12页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
信息科学与工程学院
课程设计
二○○六 ~二○○七 学年第 二 学期
课程名称: 双闭环V-M调速系统的设计
班 级: 自动化043班
学 号: 200404134069
姓 名: SB~~~
指导教师: 潘 炼
二○○七 年 六 月
一、 设计题目:
双闭环V-M调速系统中主电路,电流调节器及转速调节器的设计。
二、 已知条件及控制对象的基本参数:
(1)已知电动机参数为:=3kW,=220V,=17.5A,=1500r/min,电枢绕组电阻=1.25,=3.53。采用三相全控桥式电路,整流装置内阻=1.3。平波电抗器电阻=0.3。整流回路总电感L=200mH。
(2)这里暂不考虑稳定性问题,设ASR和ACR均采用PI调节器,ASR限幅输出=-8V,ACR限幅输出=8V,最大给定=10V,调速范围D=20,静差率s=10%,堵转电流 =2.1,临界截止电流 =2。
(3)设计指标:电流超调量δ%5%,空载起动到额定转速时的转速超调量δ10%,空载起动到额定转速的过渡过程时间 t0.5。
三、 设计要求
(1)分别用工程设计方法和西门子调节器最佳整定法进行设计,决定ASR和ACR结构并选择参数。
(2)对上述两种设计方法进行分析比较。
(3)设计过程中应画出双闭环调速系统的电路原理图及动态结构图
四、 设计方法及步骤:
Ⅰ 用工程设计方法设计
(1)系统设计的一般原则:
按照“先内环后外环” 的设计原则,从内环开始,逐步向外扩展。在这里,首先设计电流调节器,然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节,再设计转速调节器
(2)电流环设计
电流环动态结构图及简化:
确定时间常数
根据已知数据得
T==s = 0.162s
三相桥式晶闸管整流电路的平均后时间,取电流反馈滤波时间常数,可得电流环的小时间常数为
+= 0.0017 s+0.002 s = 0.0037 s
选择电流调节器结构
虽然 == 18.9 10 ,但由于对电流超调量有较严格要求,而抗扰指标却没有具体要求,因此电流环仍按典型I型系统设计。电流调节器选用PI调节器,其传递函数为
选择电流调节器参数
积分时间常数 = = 0.07 s
为满足δ%5%要求,取电流环开环增益为
== = 135.14
电流调节器比例系数为
= =135.14
取调节器的输入电阻=20k,则电流调节器的各参数为
==3.2720k=60.54 k,取62 k
= ==1.13,取1
===0.4,取0.47
根据上述参数可以达到的动态指标为
δ%=4.3%5%
故能满足设计要求。
校验近似条件
电流环截至频率= =135.14,晶闸管装置传递函数近似条件为 ,
现
=196.1
故该近似条件满足。
忽略反电动势影响的近似条件为 ,现
==28.2
故该近似条件满足。
小时间常数近似处理条件为 ,现
==180.8
故该近似条件满足。
(3)转速环设计
转速环动态结构图及简化:
确定时间常数
因 = ,故转速反馈系数为
==Vmin/r=0.0067 Vmin/r
电流环的等级时间常数为 2=0.0074s。取转速反馈滤波时间常数 =0.01s,转速环的时间常数为
=0.0074s+0.01s=0.0174s
选择转速调节器结构
设计要求中虽然允许系统有静差,转速调节器的稳态放大系数很大,因此转速调节器如采用比例调节器,将很难满足稳定性要求。为此,转速调节器采用近似PI调节器,按典型II型系统进行设计。可证明,当近似PI调节器的稳态放大系数很大时,其传递函数可表示为
选择转速调节器参数
按跟随性能和抗扰性能较好的原则选择h=5,求出转速超调量δ%和过渡过程时间 。如果能够满足设计要求,则可根据所选的h值计算有关参数;否则要改变h值重新进行计算,直到满足设计要求为止。
当h=5时,ASR退饱和超调量为
δ%=
式中,为电动机允许过载系数,按题意 =2.1;z为负载系数,设为理想空载起动,则z=0; 为调速系统开环机械特性的额定稳态速降,= ;是基准值为时的超调量相对值,而=。
当h=5时,=81.2%,故起动到额定转速,即 = 时,退饱和超调量为
δ=9.2%10%
满足设计要求。
空载起动到额定转速的过渡过程中,由于在大部分时间内ASR饱和而不起调节作用,使过渡过程时间延长, 可表示为
=+
其中为恒流升速时间,是退饱和超调过渡过程时间。
==s=0.31s
退饱和超调过渡过程时间等于动态速升的回复时间。当h=5时=8.8=0.153s。但恢复时间是按误差为
您可能关注的文档
- 超外差收音机课程设计---超外差调幅收音机组装和调试.doc
- 车床进给系统开题报告.doc
- 车工实习总结报告.doc
- 车架有限元分析外文文献翻译.doc
- 车梁加工用翻转台的设计开题报告.doc
- 车辆工程专业毕业设计外文翻译5.doc
- 车站工作组织及毕业设计.docx
- 车站施工组织设计毕业设计.doc
- 车削中心机械结构设计毕业设计.doc
- 车站信号自动控制课程设计1.doc
- 中国行业标准 GM/T 0126-2023HTML密码应用置标语法.pdf
- 《JJF 2121-2024恒转速源校准规范》.pdf
- 餐饮服务中20条处理要点.docx
- 《GM/T 0011-2023可信计算 可信密码支撑平台功能与接口规范》.pdf
- 《JJF 2134-2024旋转流变仪校准规范》.pdf
- JJF 2121-2024恒转速源校准规范.pdf
- 计量规程规范 JJF 2121-2024恒转速源校准规范.pdf
- 《JJF 2118-2024压力式六氟化硫气体密度控制器校验仪校准规范》.pdf
- JJF 2134-2024旋转流变仪校准规范.pdf
- 计量规程规范 JJF 2134-2024旋转流变仪校准规范.pdf
文档评论(0)