三峡工程双线五级船闸设计-中国工程科学.pdfVIP

三峡工程双线五级船闸设计 钮新强， 童　迪， 宋维邦 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院，武汉 ４３００１０） ［摘要］　简要介绍了三峡双线五级船闸的总体设计及总体布置，高水头船闸的输水技术，全衬砌船闸结构的 关键技术问题，大型人字门及启闭设备和复杂运行条件下的监控技术。 船闸自２００３年投入运行，运行实践证 明，设计采用的技术先进、合理、可靠。 三峡船闸的设计建设，发展了船闸工程的设计理论和实践，使世界船闸 工程技术达到了新水平。 ［关键词］　三峡工程；双线五级；船闸设计 ［中图分类号］　ＴＶ６１　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２０１１）０７－００８５－０６ 在满足船闸上、下游通航条件、解决闸室快速安全输 1　前言 水和解决船闸结构技术方面难度特大的大型船闸。 长江是我国第一大河。 按照规划，长江为 Ⅰ级 2　船闸总体设计 航道，常年通航，年运量约占全国内河总运量的 ８０％。 在三峡工程修建以前，上游从宜昌至重庆长 三峡船闸总体设计，主要针对影响三峡水利枢 约６６０ ｋｍ 河道，滩险众多，水流条件复杂，最大只能 纽和船闸的整体效益、船闸技术的可行性和先进性， 通航由８００ ｔ 至１０００ｔ 驳船组成的３０００ ｔ 级船队， 以及工程量造价等，带全局性的重大技术问题进行 航道年单向通过能力仅约 １０００万 ｔ。 三峡工程建 研究和决策。 针对枢纽坝址复杂的水流、泥沙条件、 成后，上游库区航道，通航条件得到根本改善，万吨 船闸１１３ｍ 的总设计水头和主体结构在深挖岩槽中 级船队每年约有一半时间，可以从下游直达重庆九 修建的特点，在船闸设计的总体上进行设计研究，解 龙坡港；大坝下游航道，通过枢纽流量调节，枯水期 决以下主要问题。 航道的通航条件，得到了显著改善，长江中、上游航 2．1　多沙河流上船闸的工程布置 道的通过能力，年单向可提高到５０００万ｔ。 三峡枢纽的坝址，处于接近直角的急弯河段，船 三峡船闸主要建筑物的等级为 Ⅰ级，设计总水 闸线路在上、下游与长江主流之间，大角度相交，在 头１１３ ｍ，最大通航流量 ５６７００ ｍ３／ｓ，设计水平年 引航道口门区形成大于通航标准的横向流速，不能 ２０３０ 年的规划通过坝址的货运量，年单向达到 满足船舶安全进出引航道口门的要求；在汛期，长江 ５０００万ｔ。 船闸采用双线五级连续布置，闸室输水 水流中大量含沙，工程运行一定年限后，泥沙淤积将 的最大工作水头４５．２ ｍ，闸室有效尺寸按照通过万 改变航道的通航尺度和水流条件，导致引航道口门 吨级船队设计，为２８０ ｍ ×３４ ｍ ×５ ｍ（长 ×宽 ×槛 区要求的通航水流条件不能得到保证。 上最小水深）。 船闸在坝址左岸深切开挖的岩槽中 船闸线路的位置，通过大范围、多方案比较研 修建，开挖边坡的最大高度达 １７０ ｍ，闸首和闸室全 究，确定采用位于坝址左岸制高点坛子岭左侧的线 部采用衬砌式结构。 三双线五级船闸是目前世界上 路。 通过在上、下游引航道右侧，修建隔流堤，优选 ［收稿日期］　２０１１－０５－１０ ［作者简介］　钮新强（１９６２—），男，浙江湖州市人，教授级高级工程师，全国工程设计大师，长期从事大型水利水电工程设计与研究工作； Ｅ －ｍａｉｌ：ｎｉｕｘｉｎｑｉａｎｇ＠ｃｊｗｓｊｙ．ｃｏｍ．ｃｎ ２０１１年第