铁路变电所实习报告.doc 13页

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  • 2018-01-30 发布
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    学生实习鉴定表 实习单位 北京铁路局北京供电段 指导老师 实习日期2010年3 月 10日 至2010年 7月 10日 实习报告 一、实习的目的 本次实习是基础理论课和专业课教学后的一次认识性实习,更好的把课本知识与实际操作联系起来,为我们能更快更好地融入今后的工作打下良好的基础。 通过本次实习,了解牵引变电所工作的全过程及主要电气设备的构成、型号、参数、结构布置方式,对牵引变电所工作过程有一个完整的概念。 熟悉牵引变电所的电气主接线连接方式、运行特点;初步了解电气二次接线、继电保护及自动装置。 二、实习的主要内容 1、了解牵引变电所主要设备,包括变压器、断路器、互感器、隔离开关、电抗器、母线的型式、构造特点、主要参数及作用,对其他辅助设备也应有所了解; 2、了解牵引变电所的电气主接线形式、运行特点; 3、了解配电装置的布置形式及特点,并了解安全净距的意义; 3、了解控制屏、保护屏的布置情况及主控室的总体布置情况; 4、了解牵引变电所的防雷保护措施; 5、掌握牵引变电所电气设备运行的基本知识; 初步了解电气二次接线、继电保护、自动装置及高电压技术等有关内容。 实习报告。 本次实习的地点主要是北京供电段的雁翅牵引变电所和衙门口牵引变电所。 牵引变电所简介 牵引变电所是铁路电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能,根据电力牵引对电流和电压的不同要求,转变为适用于电力牵引的电能,然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网,为电力机车供电,或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统,为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所,相邻变电所间的距离约为40~50公里。在长的电气化铁路中,为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200~250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外,还把高压电网送来的电能,通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低,同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的,将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的牵引变压器(主变)是一种特殊电压等级的电力变压器,应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求,是牵引变电所的“心脏”。  随着技术水平的提高,我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统,牵引变电所将逐步实现无人值班,直接由供电调度实行遥控运行将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统,又称牵引供电系统,主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27.5kV,经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置,两相邻牵引变电所之间设有分区亭,接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网(含馈电线)称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——(牵引变电所)接地网组成的闭合回路,其中流通的电流称牵引电流,闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧,处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责,牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 牵引变电所内的变压器,根据用途不同,分为主变压器(牵引变压器)、自变压器(AT)、所用变压器几种;根据结线方式不同,又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别,但其基本原理都是一样的,其作用都是变换电压,传输电能,以供给不同的电负荷。 主变压器是牵引变电所内的核心设备,担负着将电力系统供给的三相110V(或220kV)的电源变换成适合电力机用的27.5V的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点,运行环境比一般电力负荷恶劣的多, 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强,这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。 自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器,自身阻抗很小,一般沿牵引网每10~20km设一台,用以降低线路阻抗,提高网压水平及减少通信干扰。所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电的设备,电压一般为27.5/0.4V或27.5/0.23V,容量从几十至几百VA不等。断路器依靠本身所具有的强大的灭弧能力,不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路,更可与保护装置配合,快速、地切断各种短路故障它是牵引变电所内最

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    • 审核时间:2018-01-30
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