铁路运营半年的实习总结.doc

实习总结 五个月的实习生活似弹指一挥间，从刚踏出学校大门时的迷茫，到现在走上工作岗位的从容，坦然。我知道，这又是我人生中的一大挑战，角色的转换。 实习期间，对于任何工作一贯谦虚谨慎、认真负责。实习生活，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会是远远不够的。“吃得苦中苦，方为人上人”，我要恪守吃苦精神。因此，在今后，我会继续努力拼搏，抓住每一个机遇，迎接每一个挑战，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。 一、储运部是我要实习的七个业务部室的第一站，在这里我充实又愉快的学习和锻炼了一个月，在这里我学习了很多东西，其中包括：储运部的工作职能，部门的科室分工及每个科室的具体工作，整个部门的工作的运转过程。通过这些知识的学习，以及自己实践所接触到的事务，让我对储运部有了深刻的了解。 “人人一份事，事事尽责任”。储运部的各位员工认真负责爱岗敬业的精神是给我留下的最深刻的印象。以储运部的铁路运营科为例，铁路运营科的铁路调度组的具体工作就是负责为“给”和“挂”的车指示信号，告知其能否通过道口。并且为火车扳道，使其驶入其应该驶入的轨道。火车停下后工作人员要对火车进行防溜处理，即安放“铁鞋”，“挂车”前要将铁鞋移除，以便火车可顺利驶出。工作人员需要将火车每节的车号和净载重量记录下来，以便计算过轨费用。这些工作看起来平凡而且简单，但是实际体会过之后，我才得知，这份工作需要付出的很多。火车驶入储运公司之前有一个道口，这平时是一个村子的外出通道，经常的有行人，机动车和非机动车通过，这也就是意味着这铁路调度工作必须保证过往行人的人身和财产的安全，平凡的工作肩负了神圣的使命。而且据我所知，火车到站的信号发出通知很多时候是不准时的，但是我们必须提前从调度室走出来以确保火车通行安全。有一次，王科长通知我马上要“给”车了，我马上从办公室里出来准备学习记录车号等工作。但是，我们等了一个多小时火车却还没来，而且夏天的室外非常炎热，而且多蚊虫，我等的实在不耐烦了，我就询问负责指示信号的张师傅,这火车怎么这么没准，你们经常遇到这种情况吗？张师傅笑笑说，呵呵，火车不准时这种情况经常见到，不仅如此，而且不管冬夏，不论日夜，不分晴雨都会发生。记忆中最长的一次是在冬天夜里，夜里接到来车的通知，可是左右等了三个小时，火车才到，那次真是冻坏我们了。说到这，我对他们的崇敬之情真的难以用语言表达。炎暑寒冬，暴雨狂风，他们坚持站好每一班岗，不辞辛苦，风雨无畏，他们矗立成中煤的最靓丽的风景。 二、煤炭管理部的现场业务科王睿堃科长给我们做了实习安排，第一周我们在业务科系统学习统计业务表格，第二周我们去港口现场二、六、七、九公司学习现场业务知识，第三周我们回到科里，学习机电设备科和综合办公室的工作内容，并且对于现场实践所遇到的问题总结和反馈。 首先，我们在业务科学习了各个表格的录入和数据的统计。业务科的工作内容其中就包括：根据平朔每日的进车计划表和港务局各场（包括二、六、七和九公司的现场）日志将前一天的过衡信息进行统计绘制成过衡表。其中过衡表中的统计信息包括发车日期、发车车次、到港日期、到港车次、首车车号、尾车车号、收货人、公司、垛位、翻车机、毛重、皮重、进车数、大票吨数、过衡吨数和盈亏吨数。 具体操作起来主要就是要严格比对好表格与表格之间的数据，做到决不能出纰漏，因为这个表格是一个基础的信息源，公司的其他相关数据的统计和录入都是以它为基础，并且最终要上报至集团公司。这项工作就是要求精准，所以说，数据的统计员工作一定要细心，并且要有高度责任感。我们第一周的主要实习工作就是自己亲自上手制作了过衡表，并且做到了对具体的工作步骤的掌握。 与此同时，我们还学习了ERP进车信息的录入，以及对重要进车信息监控和更正。通过这两个方面，煤炭管理部能够及时的监测到煤炭的装车，卸车，堆垛，装船的各个信息。正是因为有了这样精细准确的信息监控，所以我们才对煤炭做到了科学化、数字化、高效化的管理，进而通过管理创造经济效益。 第二周，我们来到港口现场，即煤炭管理部综合调度科，我们在秦皇岛港口现场实习了两周，在这里我们参观了翻车机、堆取料机、皮带机、装船机等大型的机械设备，并且联系以前所学的理论知识，对于它们的具体操作过程有了更加深刻的理解。 现场分为二、三和四场，分别对应的是二、三公司，六公司和七、九公司。我们分别对于每一个现场都进行了系统的了解。具体来说：①六公司现场。六公司共4个堆场，每场4到9垛位为我公司所承包的堆场，以装船交货为主。泊位从301#到303#，2008年6月秦皇岛公司与秦港六公司签署了港口《专用设施合作协议》，承包了301#和303#泊位，结束了中煤集团没有专用港口码头的历史。②七公司现场。七公司共9个堆场，其垛位略偏小，垛宽40米、长100米。我公司在七公司现场以场地交货为主。③ 九公司现场。九公司10个堆