检查更换改装升降舵伺服控制器－模式选择器活门-适航指令查询系统.PDFVIP

中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF CIVIL AVIATION OF CHINA C A A C 适 航 指 令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39 ）颁发，内容涉及飞 行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 编号：CAD2007-MULT-02 修正案号：39-5525 一. 标题： 检查/更换/ 改装升降舵伺服控制器－模式选择器活门位置传 感器 二. 适用范围： 所有型别、所有序列号的空客A330-200、A330-300、A340-200和 A340-300飞机，在生产线上完成了空客改装50394、52195、53969、54833 或在运行中执行了空客服务通告A330-27-3128 ，A340-27-4129 ，Goodrich VSB 4800-27-16R3 、A330-27-3136 ，A340-27-4135 的飞机除外。 注：营运人有责任确保在飞机交付后安装在飞机上的任何备件都不会 对本架飞机执行本适航指令的要求造成影响。 三. 参考文件： 1. EASA AD 2007-0011； 2. 空客 AOT A340-27A4119 Rev 01 (2003 年 9 月 25 日颁发) ； 3. 空客 AOT A330-27A3115 Rev 01 (2003 年 9 月 25 日颁发) ； 4. 空客 SB A340-27A4119 Rev 02； 5. 空客 SB A330-27A3115 Rev 02； 6. 空客 SB A340-27-4131； 7. 空客 SB A330-27-3128； 8. 空客 SB A340-27-4129； 9. Goodrich VSB 4800-27-16R3； 第 1 页 共 6 页 CAD2007-MULT-02 ／39-5525 这些文件任何后续批准的修订都是可接受的。 10.空客 OIT/FOT SE 999.0149/03 (2003 年 12 月 19 日颁发) 。 四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD2004-A340-05，39-4287 在A330飞机上有两起升降舵在最大向下位置而ECAM没有警告的报告， 这两起不正常事件都是飞行员在做飞行前飞行操纵检查时发现的。 有营运人报告在选择活门位置传感器联接接耳的阻尼位出现裂纹或破 损--这些位置传感器负责将模式从主动位转换为被动位。这导致传感器 错位并引起相关的伺服控制器外部渗漏。 在液压回路失压之前，传感器的错位可能引起原处于阻尼模式的伺服 控制器非指令性地从阻尼模式转换到主动模式，飞行控制计算机没有探 测到这种情况并且飞行机组没有得到告知。该伺服控制器发出一个永久 性的推杆指令可阻止正常的主动位置的伺服控制器把升降舵向上移动。 由于没有ECAM的警告，这种不正常的情况只能由飞行控制检查时通过 检查ECAM F/CTL页面的升降舵--没有移动指示--来发现。 在液压环路失压之后，故障的伺服器不再有液压供应，因此正常的升 降舵控制通过正常的主动模式的伺服控制器恢复。 在起飞时升降舵发生不工作的情况将导致潜在的灾难性的后果。根据 操作质量和性能分析，当在最坏情况下（最大起飞重量和前重心位置）， 跑道长度（通过AFM计算）可能不足以起飞。 为探测这一特殊的升降舵失效模式并确保升降舵面正常工作，本适航 指令要求： －取代适航指令CAD2004-A340-05(39-4287) 的要求。 －强制把安装在A340-200/-300系列飞机上的3个FCPC升级到L18标