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非精密进近能见度与最低高度匹配问题的简析 华夏航空股份有限公司 田文生 机型 CRJ900 背景 规章标准分析 主 要 理论最小能见度需求 内 容 数据比较分析 总结 背景 华夏航空作为国内唯一的支线航空公司，我公司运行机场中多为中小机 场，这些机场的助航设施简单，导航设备简陋，多数机场仅有非精密进 近。 背景 在实际运行中实施非精密进近时常有报告的实际能见度满足公布的着陆标准， 而机组在MDA(DDA)却看不到目视参考而复飞、备降等情况发生。 此情况不仅在我公司存在在国内其他航空运输公司也时有发生。因此，对于 非精密进近能见度与最低高度匹配问题的探讨是很有必要的。 规章标准着陆标准的制定 根据《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》（CCAR-97FS-R3） 第十条：飞行程序设计和运行最低标准拟定应当遵守国际民航组织（ICAO） 《空中航行服务程序－航空器运行》（Doc 8168）、其他相关技术标准以及 民航局的有关规定。因地形条件、空域使用等原因，确需偏离上述标准的， 应当进行安全评估并获得民航局的特别批准。 民航局2011年4月19日公布的《民用航空机场运行最低标准制定与实施准 则》（AC-97-2011-01）为已建立仪表或目视飞行程序的民用机场及军民合用 机场制定民用航空器使用的机场运行最低标准，为91、121、135部运营人制 定其运行最低标准和实施细则提供指南。 规章标准着陆标准的制定 其中AC-97-2011-01 8.6.1中给出了机场非精密进近能见度最低标准计算方法： VIS （公布）=MDH/tan θ-L 公式① 所有长度单位均为米，L为进近灯光的长度 其中θ为最后进近下滑剖面的角度 规章标准MDA继续进近条件 一、 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 （CCAR121） CCAR121.667规定了仪表进近MDA继续进近的条件： 除Ⅱ类和Ⅲ类进近（在这 些进近中，必需的目视参考由局方在批准时具体规定）外，驾驶员至少能清 楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一： 进近灯光系统，如果驾驶员使用进近灯光作为参考，应当能同时清楚地看到 和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30 米（100 英尺）以下； 跑道入口； 跑道入口标志； 规章标准MDA继续进近条件 跑道入口灯； 跑道端识别灯； 目视进近下滑道指示灯； 接地区或者接地区标志； 接地区灯； 跑道或者跑道标志； 跑道灯。 规章标准MDA继续进近条件 二、 《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-2011-01） AC-97-2011-01 8.4也规定了MDA继续进近的条件，该规定条款与121.667条 规定一致。 三、 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97FS -R2 ）该规 定已于2017年1月1日失效 第八十五条规定：在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接 地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度／高看到接地点，但在看到横 排灯或者人口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。 此规定高于121.667条规