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PBA PBA 浅析“PPBBAA”工法地铁车站施工质量控制措施 孙晓军 中铁二十三局集团二公司 161001 摘要：文章以长春地铁南湖大路站为实例，介绍了地铁“PBA”工法暗挖车站的 施工工艺流程及施工质量控制要点，尤其对顶纵梁施工、逆作接头、钢管柱精度 控制等关键环节的质量控制提出了相应的控制措施，可供类似工程参考。 关键词： PBA工法 地铁车站 质量控制 中图分类号：U231 文献标识码： A 1引言 近今年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，在中心城区施工的地铁线路越来 越多，为减少施工对地面交通的影响，采用“PBA”等暗挖工法逐步成为繁华路 段常用的施工方法之一，但由于暗挖工法工艺流程的特点限制，渗水等质量隐患 也一直困扰着地铁建设技术人员。为进一步提高暗挖车站施工质量，在长春地铁 南湖大路站对关键节点做了进一步细化，取得了一定成效。 2概况 2.1 工程概况 长春地铁南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置， 沿人民大街东侧布置，呈南北走向，起讫里程为 k22+235.2~+426.9，总长 191.7m，为双层三跨岛式车站，采用“PBA”工法施工，车站宽度约23m，覆 7.42m 2.1 土厚度约为 ，见图 。 2.2 工程地质 南湖大路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地 220.82 222.78m 势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程 ～ 。地层主要由人 工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。车站所处地层 从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、粘土、粗砂、白垩纪泥岩。车站顶部位于 粘土层，底部位于泥岩。 2.3 水文地质 场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、 第三层为岩石裂隙水。 图2.1 车站标准段结构图 3 总体施工方案及工艺流程 3.1总体施工方案 3 1 2 2 地铁车站施工共 个施工竖井，分别为 号风道、 号风道及 号出入口临 时竖井，车站风道和主体暗挖段采用“PBA”工法，充分利用边桩和中柱形成地下 支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。 车站开挖按“分块开挖，多洞错进，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行 作业，在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。主体结 构施工按下列顺序进行： 1 2 2 首先从 号风道、 号风道以及 号出入口临时竖井开挖支护主体导洞及底 导洞间通道。边导洞内施做桩下条形基础，人挖孔桩，中导洞内地基加固施做底 纵梁及定位钢管柱。中导洞由内向外人工挖孔，施工钢管柱及顶纵梁，回填导洞 背后空隙，回填顶纵梁上部空间。导洞间通道内施工部分底板。 其次步开挖支护导洞间土体，完成主体扣拱，向下开挖土体，施做拱部二次 衬砌，逐段跳拆小导洞。 再次继续向下开挖土体直到中板，施做侧墙中板。 最后继续向下开挖土体直到底板，逐段跳拆小导洞，铺底，浇筑底板侧墙， 施做车站内部结构。 3.2 施工工艺流程 步序图 文字描述 超前预注浆加固地层，开挖导洞并施作初期 第 支护。上边导洞初支格栅上预留钢筋接头、便于 一 后续钢筋连接。开挖导洞时，先开挖下导洞后开 步 挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞。 第