城市道路交叉口规划设计规范条文说明0703版.docVIP

城市道路交叉口规划设计规范 条文说明 (讨论稿) 2007年3月 目　录 1　总则 2 3　一般规定 3 3.1　城市道路分类及其交通功能 3 3.2　城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 4 3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 4 3.4　交叉口规划设计范围 12 3.5　交叉口规划设计指标 12 4　平面交叉口规划设计 17 4.1　通则 17 4.2　非信号控制交叉口 20 4.3　信号控制交叉口 21 4.4　环形交叉口设计 23 6　道路与铁路交叉道口规划设计 25 6.1　通则 25 6.2　道路与铁路平面交叉道口 25 6.3　道路与铁路立体交叉道口 26 7　行人与非机动车过街设施 27 7.1　行人过街设施 27 7.2　非机动车过街设施 27 8　公共交通设施 29 8.1　通则 29 8.2　公汽（电）车停靠站 29 8.3　公共汽（电）车专用道 30 8.4　公共汽（电）车优先控制 30  《城市道路交叉口规划设计规范》 条文说明 （讨论稿） 1　总则 1.0.1　编订本规范的目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。 1.0.2　本规范的适用范围：城市道路交通规划设计主要有新建与改建或扩建两类，新建是指新城镇、新开发区的规划设计，改/扩建是指原有的建成区的改造规划设计。对于交叉口而言，为改善现有大量老式交叉口的交通运行的质、效，还有对原老式交叉口实施改善治理的实际需要。本规范除对道路交通新、改/扩建规划提出交叉口规划设计理念上和技术上的要求外，还兼顾交叉口治理规划设计的要求。 交叉口的新、改/扩建与治理规划设计受实际条件约束的差别甚大，为规划设计方案实施的可行性，不仅在采取的技术标准上应有所不同，有时在采取的技术方案上还须有很大差别。因此《规范》中对新建、改/扩建、治理规划设计提出了技术方案与技术标准上的不同要求。 1.0.3　城市道路交叉口规划设计必须遵循的规划设计理念上的原则性规定。 要旨是应改变过去交叉口规划、设计、治理以车为本的老观念，要用可持续发展的要求和以人为本的理念来规划、设计、治理交叉口，原则是要处理好本条文中提出的多项关系。 远期与近期的关系：要根据地区远期发展目标与规划交通需求确定远期规划方案，根据近期环境与交通需求作近期实施方案，避免限制远期发展所需要的必要条件。 规划规模与用地、拆迁及历史文化保护的关系：远期规划用地，应根据城市实际发展需要合理选定的远期规划方案控制预留用地；近期规划用地应根据技术论证选定的近期方案、确定规划用地；改/扩建交叉口规划设计必须根据现实条件合理地控制拆迁规模，特别是要注意对历史文化的保护，不得任意提高规划设计标准，扩大工程规模，扩大用地拆迁范围与破坏历史文化遗产。 交通安全和交通效率、车辆与行人的关系：交叉口规划设计必须在保障交通安全的前提下提高通车效率，不得采用牺牲交通安全来换取提高通车效率的方案；特别要充分考虑行人与自行车骑车人的安全保障，并应妥善考虑无障碍设施的规划设计，保障残障人士的通行安全与方便。 公共交通和个体交通的关系：交叉口规划设计应执行“公交优先”的战略政策，合理规划设计交叉口附近的公交线路与站点布置，方便乘客通过交叉口或换乘其他公交路线，同时兼顾降低其他交通通过交叉口的安全和效率的影响。 规划设施和交通需求管理及交通分流措施的关系：是在改、扩建交通规划时应考虑采取交通需求管理与交通分流措施的基础上再考虑改善交通的设施规划方案。 处理好环境效益、交通效益与经济效益的关系：不应采用牺牲环境效益来换取其他效益的方案。 1.0.4　城市道路交叉口规划设计必须遵循的规划设计技术上的原则性规定。 3　一般规定 3.1　城市道路分类及其交通功能 3.1.1　城市道路分类 交叉口规划设计必须符合其在路网中的地位、作用，且必须实现相交道路的交通功能。因此交叉口类别与功能定位，对于正确确定交叉口规划设计方案具有重要意义。交叉口的类别与功能决定于相交道路的类别与功能。为确定各类道路交叉口的交通功能，本规范必须首先明确各类道路的交通功能。 不同规模的城