大富互通开工报告 (1).docVIP

长深高速公路长春至双辽段建设项目 CSL13 大 富 互 通 开 工 报 告 青岛建工集团有限公司 长春至双辽高速公路CSL13项目部 二O一三年五月 编制依据 本合同段2013年施工组织设计的编制依据为： 1、吉林省高等级公路建设局《工程建设管理办法》（2012年版）； 2、吉林省交通运输厅《吉林省高速公路施工标准化管理指南》（试行）； 3、长春至深圳高速公路长春至双辽段工程招标文件及补遗书； 4、长春至深圳高速公路长春至双辽段工程施工图设计图纸； 5、有关的现行规范和标准； 6、现场勘察、标前会议等所获资料及澄清文件； 7、资源配置(人、机、料、技术、施工管理能力等)、现场实际情况及类似工程的施工经验； 8、CSL13合同段总体施工组织设计； 9、吉高管涵（2013）36号文件 10、业主的其他要求。 第一章 工程概况 第一节 工程简介 大富互通是长春至双辽段连接原有深圳方向高速的互通式立交。本标段大富互通起点K123+700到终点K125+680.833。线路横跨大广高速主线。在本互通立交范围内设主线桥上、下行2座，匝道桥2座。A匝道、C匝道、G匝道、F匝道各一条顺接原有高速。 1、 MK125+329.376主线桥左幅 本桥上部结构采用（20*2+25+30）+（28+25+33+28）+（28*2+23.5）+（20+21.25+20）+（25+28+30+18）m预应力混凝土连续箱梁。桥宽12.75~16.75m。桥墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础；柱式台、钻孔灌注桩基础，桥梁全长477.791m。 桥位处工程地质：表层为6~8m粉砂，其下为15~19m粉土，其下为2~4m细砂，其下为12~13m的粉土，其下为3~5m泥岩。 护栏采用SS级四横梁柱式护栏。 MK125+329.376主线桥右幅 本桥上部结构采用（25+30*2+25.5）+（25.5+32+33+20.5）+（20+21.25+20）+（18+30+28+25）m预应力混凝土连续箱梁，桥框12.75m。桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础；柱式台、钻孔灌注桩基础，桥梁全长477.751m。 桥位处工程地质：表层为6~8m粉砂，其下为15~19m粉土，其下为2~4m细砂，其下为12~13m的粉土，其下为3~5m泥岩。 护栏采用SS级四横梁柱式护栏。 AK0+819.224匝道桥 本桥上部结构采用（25*4）+（25*2+20+25）+（25*4）m预应力混凝土连续箱梁，桥宽为11.5m。下部结构为花瓶墩、独柱墩、肋板式台、柱式台、钻孔灌注桩基础，桥梁全程302.04。 桥位处工程地质：表层为6m粉砂，其下为19~20粉土，其下为2.5~5m细砂，其下为10~12m粉土，其下为5m泥岩。 护栏采用SS级四横梁柱式护栏。 FK0+718.122匝道桥 本桥上部结构采用4*20m普通钢筋混凝土连续箱梁，桥宽为10m。下部结构为花瓶墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长83.52m。 桥位处工程地质：表层为8m粉砂，其下为15m粉土，其下为4.5细砂，其下为12.5m粉土，其下为5m泥岩。 护栏采用SA级四横梁柱式护栏。 第二章 施工准备及计划 第一节 生产设施场地 一、混凝土拌合场位置在K122+300处，总面积10000m2。负责互通区内混凝土的供应生产任务。拌和场分为混凝土拌和区、集料存放区和仓库三部分： 1、拌和区面积1000 m2，设HLS90拌和站两座，每台3个水泥罐、4个集料仓。 2、集料存放区面积2000m2，用于各种单质材料的存放。 3、仓库面积300m2，用于其他材料机具的存放。 拌合场四周挖临时排水沟，场地硬化结构采用30cm片（碎）石，上面15cm水泥混凝土。除此处集中料场外，每个结构物现场均设一处临时场地，场地做好临时排水，四周挖临时排水沟，场地硬化结构与拌合场相同。 二、钢筋加工场设置在大富互通东侧空地处，面积1500m2，用于本合同段内桥梁、涵洞等结构物的钢筋集中加工。 第二节 接电、接水布置 1、施工用电 大富互通高速桥涵施工段内，向当地变电所和高管部门申请，在E匝道和D匝道合并处，内侧5M处设变压器一座，其它桥涵均设发电机组；照明电采用附近照明电路。同时自备柴油发电机组作为开工电源及施工中电力不足时的后备电源。 2、供水 施工用水采用打井取水，生活用水采用打井取水的方法。拌和站施工用水在施工现场修建蓄水池，就地打井抽水蓄水。路基供水采用洒水车运输。 第三节 便道施工 施工便道为满足施工设备、工程材料的运输需要，需对原有的乡村道路进行改造或新开临时道路，就近引入施工现场。便道宽度为3