2013上海大众3.0VR6 FSI发动机机械部分技术培训课件.pptVIP

执行元件 活性炭罐电磁阀N80 这个电磁阀安装在发动机正面（皮带传动一侧），它由发动机控制单元来控制，活性炭罐内收集的燃油蒸汽仍被送去燃烧，这样就可排空活性炭罐 出现故障后的影响 在供电中断时该阀是关闭的 燃油箱通风无法进行 N80 执行元件 1-6缸喷油阀N30, N31, N32, N33, N83, N84 这些高压喷油阀插在缸盖内，它们由发动机控制单元按点火顺序来控制，在触发后直接将燃油喷入气缸 受发动机结构的限制，喷油装置安装在同一侧。因此1、3、5缸的喷油阀比2、4、6缸的喷油阀要长一些 出现故障后的影响 断火识别功能可以识别出损坏的喷油阀，于是就不再触发这个喷油阀了 N30 执行元件 电子油门的节气门驱动器G186 是一个电机，通过一套齿轮机构来操纵节气门 从怠速到全负荷位置可实现无极调节 出现故障后的影响 如果节气门驱动器损坏，那么节气门会被自动拉到 应急运行位置。故障存储器内会记录一个故障，电 子油门故障灯会接通 这时司机也只能以应急方式来驾驶车辆了，舒适功能都被关闭了 执行元件 循环泵V55 该泵由发动机控制单元来控制 在发动机熄火且无迎面风时，循环泵会根据冷却液温度自动接通，以防止发动机积热 出现故障后的影响 如果循环泵出现故障，那么可能导致发动机过热 λ传感器加热器Z19,Z28, Z29 和Z30 执行元件 λ传感器加热器的任务是：在发动机起动及温度较低时，将λ传感器的陶瓷体快速加热到约900°C的工作温度。λ传感器加热器由发动机控制单元来控制 出现故障后的影响 发动机无法对废气进行调节 系统概述 J538, G6 N30, N31, N32, N33, N83, N84 N70, N127, N291, N292, N323, N234 J338, G186 N276 N80 N316 N205, N318 Z19, Z28 Z29, Z30 J293, V7, V177 J160, V55 G28 执行元件 传感器 G40, G163 G79, G185 J338, G187, G188 G70, G42 G62 G83 G61, G66 F G247 G410 G39, G108 G130, G131 J519, J533 J285 J623 发动机转速传感器G28 该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮 信号应用 从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置 这些信息用于计算喷油量和喷油始点 信号中断的影响 如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法再起动 传感器 G28 空气流量计G70 发动机使用的是热膜式空气流量计。 这种流量计安装在发动机的进气道内，与前一代一样，也是根据热量测量的原理来工作的 特点： ● 带有回流识别的微型传感器元件 ● 具有温度补偿的信号处理 ● 测量精度高 ● 传感器稳定性好 传感器 空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。 一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置，该电子装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器 信号中断的影响 空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值 传感器 G70 G299 油门踏板位置传感器G79和G185 这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作 发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿 信号应用 发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量 信号中断的影响 如果一个或两个传感器信号中断，那么故障存储 器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节） 就被关闭了。 传感器 G78和G185 节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2-G188 这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把 这个信息传送给发动机控制单元 信号应用 发动机控制单元根据角度传感器信号 来判定节气门的位置 这两个传感器的信号是重叠的，也就 是说：出于行驶安全方面的原因，这 两个传感器传送的是相同的信号 传感器 信号中断的影响 情况一 发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号： -故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 -对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节）被关闭 -使用负荷信号校验另一个角度传感器 -油门踏板反应正常 情况二 发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号： - 这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 - 节气门驱动器被关闭。 - 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应 传感器 G187和G188 霍尔传感器G40 和G163 两个霍尔传感器安装在发动