2012东风日产新轩逸新车型变速器技术培训.ppt

* 下面介绍一下变速比宽度的扩大。 一般来讲，对于变速箱来讲，扩大变速比宽度，对于提升变速的自由度是非常重要的。 钢带式的CVT是通过改变架设在两个带轮上的钢带曲率的比来实现变速，因此要获得较大的变速比宽度，就有必要增大带轮直径。 单击！ 不过，考虑到要将其装配到小型车辆上使用的话，则无法再进一步增大带轮直径。 * 下面介绍的是对于提高燃油经济性和实现小型轻量化时采用的主要技术。 　提高燃油经济性； 　　?基于辅助齿轮箱扩大变速比宽度 　　? PT配置在上方降低油搅拌阻力 　　?低刚性L/U减震器 　　?高效率油泵 　小型轻量化； 　　?带轮小型化 　　?离合器?辅助齿轮箱的一体化 　　?超扁平扭矩变换器 补充 4；离合器?辅助齿轮箱的一体化的特征 　将以内部齿轮作为离合器的定位板的前进后退切换机构，配置在带轮的输出侧 7；采用高效率油泵 　采用的是以FK所采用的小型油泵为基础，进一步降低固有吐出量、并提升了工作效率的新开发的油泵。 * 下面介绍一种降低摩擦的技术。 以往的ＣＶＴ时，带轮和离合器与发动机轴为同一根轴， 变速箱油面和动力总成部件根据行驶条件的不同，会处于和油面接触的位置关系，从而产生了搅拌油的阻力。 DX则采用了副轴齿轮，将动力总成配置在上方，充分保证了油面和带轮的距离，大为降低了搅拌油的阻力。另外，通过其他路径来确保润滑，因此仍可充分满足性能需求。 * 于是，这里我们考虑减小带轮，使组件实现小型化。 单击！ 此时，虽然变速比宽度变小， 单击！ 但通过搭载2级切换的辅助齿轮箱，不仅实现了布局上的小型化，整体上来讲还实现了更大的变速比宽度。 这种情况下，辅助齿轮箱采用的是以往的AT变速，从通常角度考虑的话，变速时会产生发动机转速变化和变速冲击，会有损CVT运转性能的平滑性。 下面对于在实际追加了辅助齿轮箱后，确保和以往CVT同等的运转性能来讲非常重要的因素，即辅助齿轮箱的变速进行介绍。 * 于是，这里我们考虑减小带轮，使组件实现小型化。 单击！ 此时，虽然变速比宽度变小， 单击！ 但通过搭载2级切换的辅助齿轮箱，不仅实现了布局上的小型化，整体上来讲还实现了更大的变速比宽度。 这种情况下，辅助齿轮箱采用的是以往的AT变速，从通常角度考虑的话，变速时会产生发动机转速变化和变速冲击，会有损CVT运转性能的平滑性。 下面对于在实际追加了辅助齿轮箱后，确保和以往CVT同等的运转性能来讲非常重要的因素，即辅助齿轮箱的变速进行介绍。 * 大家好！我是在JATCO、日产汽车公司专门负责新7速AT变速箱开发工作的寻木。 这里给大家介绍一下由日产/JATCO实施共同开发的 中大型FR车辆用新7速自动变速箱的相关情况。 * 关于变速的内容，首先想请大家了解一下变速线。 横轴为车速、纵轴为输入转速。 将辅助齿轮箱的部分表述为1档、2档，将变速器部分的变速表述为LOW、HIGH。 首先，“蓝线包围的区域为辅助齿轮箱1档”、“红线包围的区域为辅助齿轮箱2档”。 如上图所示，2档Low→1档High之间存在“1档、2档均可行驶的区域”。 在此区域实施1→2变速时，无需改变输入转速即可切换辅助齿轮箱。 作为实际变速的典型示例，以油门踏板恒定时的变速进行说明。 单击此处 辅助齿轮箱按此1→2Auto-UP线进行切换。 实际动作时，按1档起动，在到达“1-2Auto-UP线”时，在紫色部分从1速→2速实施离合器切换变速，延续至红线所示的2档。 * 另外，介绍一下强制降档时的变速。 单击！ 辅助齿轮箱处于2档状态下，可通过节气门的开度来判断驾驶员的踩踏意图，并变速为1档。 HR16DE TCM 利用 G 传感器发送的信号进行精确操作。因此，如果更换了 G 传感器或 TCM，则必须执行 G 传感器校准。 操作步骤 校准准备 将车辆停放在水平地面上。 将所有轮胎压力正好设为规定值。 执行校准 设置 CONSULT-III 并将点火开关转至 ON 位置。 *请勿起动发动机！！ 使用工作支持选择“G 传感器校准” 然后“起动”。 *执行校准时请勿触碰车辆 ！！ 显示“完成”。 使用 CONSULT-III 执行自诊断 将点火开关转至 OFF 位置并等待 10 秒钟。 将点火开关转至 ON 位置。 检查“AT/CVT”的 DTC 代码。 *有关详细信息，请参见维修手册。 47 使用 CONSULT-III 校准 G 传感器 全新 CVT 油 维修点 目的 为提高燃油经济性，开发并采用了新型 CVT 油 NS-3 ，以降低摩擦。 对于 MRA8DE，新采用了该油液。对于 HR16DE，自 B17起，从 NS-2 更改为 NS-3。(适用于 中国、美国、泰国) 注意 如果误用了传统 CVT 油 N