高速动车空心车轴超声波探伤工艺及探伤机的研究.pdfVIP

机械设计与制造 第4期 212 MachineryDesignManufacture2009年4月 文章编号：1001—3997(2009)04—0212-03 高速动车空心车轴超声波探伤工艺及探伤机的研究 邓嘉呜 (江苏工业学院机械工程系，常州213016) ofultrasonic and forhollow-axle equipment Developmenttestingtechnology forthe train highspeed DENG Jia-ming ofMechanical 213016，China) (Department Engineering，JiangsuPloytechnicUniversity，Changzhou 、．．e．q．．m．．p．．m．．e，n．．t．．．．．．．．．．．．．—．．．．．．．．．．．．—．．．．．．—．．．．．．．．．．．．，—．．．，．．．．．．．．—．．．．．．．．．．．．．．．．—．．．．．．．．．．．．—．—．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．，．．．．。．．．．．．—j 中图分类号：TH878+．2。U266文献标识码：A 有力地保障了高速动车的安全。 高速动车(高速列车的一种，时速200公里)是一种近年来 得到迅猛发展并已投入运营的新颖、快速、便捷、舒适的交通工 1空心车轴疲劳裂纹特点及超声波特征 具。由于其快速的特点，在运行过程中受到的交变应力不同于常 1．1空心车轴的结构 规的列车，为了保证列车的安全运行，其主要零部件的在线质量 目前，国产的高速动车组用的空心车轴是一种外形、尺寸与 检测得到了有关部门的高度重视。 普通车轴相似而其内部有一贯通全轴的轴向通孔(孔径为‘P80) 在高速动车组的设计中，为最大限度地减少列车对路轨的磨 的车轴。 损(这种磨损在列车高速运行是更为剧烈)，对作为列车的重要零 通孔空壁的表面状态较好(通常粗糙度在Ral．6～Ra3．2之 件之一的列车车轴采用了空心车轴的结构(即俗称的空心车轴)， 目的在于减轻列车的簧下重量。 980．5)；材质为35CrMo。高速动车组用空心车轴，如图1所示。 由于列车的运行速度较快(最快瞬时时速可大于270公里)， 在各种因素的影响下，在役空心车轴易产生疲劳裂纹等缺陷，随着 赛 该疲劳裂纹的扩展，将会严重影响列车的安全运行，因此对此类缺 陷的有效检测就显得特别的重要。 对在役空心车轴的质量检测。铁路各有关部门一直很重视， 图1高速动车组用空心车轴 采用了很多检测手段(如手工超声波探伤、磁粉检测等)。虽然 1．2空心车轴疲劳缺陷的特点及超声波形特征 取得了一定的效果，但这些方法只能解决车轴外露部位的探伤 对于新制的空心车轴，在制造过程