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现代战争需要强大军工 企业家小传　　林左鸣,1957年5月生，福建漳州市诏安县人，1981年6月加入中国共产党，1976年6月参加工作，南京航空学院二系航空发动机设计专业毕业，大学学历，长江商学院EMBA，北京航空航天大学管理学博士，研究员级高级工程师。　　十八大代表、55岁的林左鸣，今年年初被任命为中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）董事长，掌舵共有22家上市公司的庞大航空产业集团。　　在此之前，林左鸣在中航工业总经理的任上已经3年。3年中，他大力推动中航工业的重组，推进现代企业制度建设，积极开展国内外并购，也初步形成了航空产业在珠三角、长三角、环渤海湾等经济发展重点区域的战略布局。中航工业也由此初步实现了从传统国企向现代公司的跨越转变。　　2012年11月12日，林左鸣接受媒体采访，讲述中国航空工业所面临的困难、机遇和质疑。　　国产大飞机　　正进行最后试飞　　记者：我国自主研发的、拥有自主知识产权的航空发动机被称为“中国心”，它承载了太多期望，同时也是制约航空产业发展的最大软肋，您怎么看待这方面的不足？　　林左鸣：航空发动机指的是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机，涡轮风扇发动机在二战后才广泛使用，不到100年，发动机本身还在探索和实践过程中。首先要投入大量资金进行基础性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空发动机的性能不断提高，它的设计指标也在不断变化。其次，发动机的特点是，设计出来，经过试验以后，只能获得推理性能，可靠性要靠多次试验校核。这个过程叫迭代，航空发动机迭代过程比飞机的迭代工程长很多。大家需要更多耐心。　　记者：有具体的计划或时间表吗？　　林左鸣：过去中国的航空发动机大部分靠引进技术，很少去做基础性工程研究工作，导致发展水平滞后，发动机成为制约整个航空技术发展的瓶颈，影响飞机设计，我们希望通过“十二五”规划能够有根本的改变，希望发动机的科研、制造，包括商业化能力，能够达到世界先进水平。　　记者：您提到研发航空发动机需要投入大量资金，在筹集资金方面，有哪些渠道和办法？　　林左鸣：筹集资金涉及到企业的整个经营状况，我们的很多企业已经上市了，希望资本市场能够追捧这个项目进行投资，根据资金状况量入为出，除此以外，我们也希望将来国家能够给予政策支持，比如，税收方面。　　记者：我们什么时候能看到大飞机的首飞？　　林左鸣：目前，大飞机进展还是比较顺利的，主要是在进行最后的取证和试飞，应该承认的是，我们在利用国际上的试航认证平台来进行取证，我们是第一次做，经验不是很丰富，所以时间会拖一些，但我们提供的所有零部件配套都能合格，稍有推迟主要是不太适应国际认证的做法，有一个边学习边做的过程。　　记者：您很有信心？　　林左鸣：实际上我们在给波音、空客做大量的零部件，他们整个飞机都是我们在做，所以应该不会有什么问题。　　记者：有国外媒体说，中国第四代战机歼-20和歼-31是抄袭美国的战机技术，您怎么看待这种质疑？　　林左鸣：我们到哪儿去抄袭呢？不可能的事。说实在的，航空技术就是拿来给你抄也不见得抄得会，我们曾经从前苏联引进过技术，那都很困难，何况是信息完全屏蔽的情况下，更是不可能的事。讲这个话的一定不是航空专家，内行人都知道那是不可能的事。　　军工企业国际化　　记者：这两年，中航工业在国际上有一些兼并收购的大动作，现在已经带来效益了吗？　　林左鸣：中航工业收购了两家美国的发动机和飞机制造商，一家是美国大陆航空活塞发动机公司，另一家是全球第二大通用航空企业美国西锐飞机工业公司，这两家公司在金融危机的冲击下运营困难，我们在收购时也做了很多权衡，知道短期内它们不可能恢复那么好，所以我们尽可能扩大中国的需求，我们采购了一部分飞机，推进中国低空空运开放改革，希望开放后通过美国的产品占领市场。我们还在奥地利并购FACC公司，这是奥地利最大的一家做复合材料飞机的航空企业，并购后给对方带来了非常好的订单，亏损企业很快就变成了盈利的企业，1000多人的公司增加了50%的员工，这是中国市场提供的。　　记者：由于国际经济形势紧张，因此外界对中国企业，尤其是国有企业走出去有很多质疑，您怎么看？　　林左鸣：我们在美国收购企业，一定不想裁员，不想给当地民生带来问题，希望能为美国经济复苏和发展作出力所能及的贡献。我们在美国航空领域新的投资或者是新的扩张没有更多打算，因为我知道航空是很敏感的，美国政府的管制也很严格，而且会有很多别的想法，所以这个神经我们不会去触动它。　　记者：您刚才说，低空空运开放改革将带来很大的市场和机会，这块蛋糕到底会有多大？　　林左鸣：低空空运是我们都很关注的问题，中国将来通用飞机市场发展以后，它会跟美国一样有