比亚迪汽车变速箱工作原理培训.pptVIP

e 差速器 差速器功能 差速器是一种位于两驱动轴之间的用齿轮联接的机械装置。当汽车转弯时，差速器以不同的速度转动驱动轴；当汽车以直线行驶时则以相同速度转动驱动轴。驱动轴组件把动力传动系统的转矩传至驱动车轮，主动小齿轮和从动齿轮齿圈之间的传动比用来增加转矩并改进驱动性能，差速器内的齿轮用来在驱动车轮见的力或转矩当中建立一种平衡状态，从而使汽车拐弯是以不同速度驱动车轮转动。如果对这种速度和行走上的区别没有补偿，车轮将出现打滑哈滑动，引起不良运行和过度轮胎磨损。 差速器的工作原理 差速器主要零件有壳体、半轴齿轮、行星齿轮、主减速齿轮、行星齿轮轴等。行星齿轮装在穿过齿轮和差速器壳的行星齿轮轴上。行星齿轮和半轴齿轮啮合，半轴齿轮用花键与驱动轴联接。发动机转矩传到和差速器壳体用螺栓联接的主减速齿轮上，驱动差速器壳体旋转。在运转中，旋转的茶速器壳体引起行星齿轮轴和行星齿轮从一端到另一端与壳一起旋转。由于行星齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮和驱动轴也被迫旋转。 当汽车向前直线行驶时，每一个半轴齿轮均以与差速器壳体相同的转速、相同的平面旋转，并将其运动传送到驱动轴，驱动轴从而产生旋转，驱动汽车向前行驶。因为每一驱动轴接受同样的转动，所以每一个车轮以同样的速度旋转。 当汽车拐弯时，内车轮比外车轮走的距离短，因此内车轮必须比外车轮旋转的慢些。在这种情况下，差速器行星齿轮将在较慢转动的齿轮上或在内侧半轴齿轮上向前“行走”。当行星齿轮绕较慢的半轴齿轮行走时，会以较大的速度驱动另一个半轴齿轮。从一根轴上传出的速度以相等的百分率传递给另一根轴，然而加到每一车轮上的转矩仍是相等的。 差速器组件 1-轴承 2-半轴齿轮 3-行星齿轮 4-差速器壳体 5-螺栓 6-主减速齿轮 7-销 8-行星齿轮轴 1 2 3 4 5 6 7 8 f 换档装置 换档装置有两种结构型式：一种是在变速器内部，另一种是在变速器外部。变速杆的运动使拨叉轴和换档拨叉移向所需要的齿轮，并移动同步器接合套将齿轮锁定在第二轴上。 3、手动变速器工作原理 1）变速器档位介绍 变速器包括大、小齿轮的几种组合。在低档或一档状态下，输入轴上的小齿轮驱动输出轴上的大齿轮，由此降低了大齿轮的转速，但增加了大齿轮的转矩。一档主要用于汽车起步，其传动比杂变速器的所有档位中最大。此档产生的转矩也最大。 二档的传动比要比一档小，二档使用于转矩增大的需要程度次于车速和加速度的需要时。当要增加汽车速度和希望考虑燃油经济性时，可采用三档，是发动机转速和转矩的增大进一步降低。 四档通常为直接传动（传动比1：1），因而变速器的输入转矩与变速器的输出转矩相同。这档位用于经济行驶速度可提高燃油经济行。当汽车处于四档状态时，要超过行驶较慢的汽车，变速器常须降低档位至三档，利用三档转矩较四档稍大的优点，从而产生足够的加速度。 五档传动比小于（1：1），通过一大的主动齿轮与一小的从动齿轮啮合。输出转速增加，转矩减小。为高速档，其作用是提高燃油经济性，并杂高速公路保持经济行驶速度时降低运行噪声。 2) 变速器运行 在五速变速器中，所有五个前进档斜齿轮组件保持常啮合。它们分别由一档/二档同步器、三档/四档同步器和五档同步器起动。每一同步器由起自己的换档拨叉起动。所有的三个换档拨叉均由变速器的单独拨叉轴带动运动。只有倒档中间齿轮有另一拨叉轴滑动拨动与倒档直齿轮啮合。 由于齿轮均处于常啮合，因此第一轴输入动力说各轴上所有齿轮均旋转。然而，这些齿轮在未与同步器接合前，并不传递动力至第二轴。未与同步器接合的齿轮在第二轴上空转。 在内换档装置变速器中，驾驶员通过推动变速杆移动变速器内部的换档机构来换档。变速杆的运动传至主换档控制轴和拨叉，从而选择和结合前进档齿轮。外换档机构通常包括一安装于地板上的变速杆，通过换档拉索作用在与变速器内部拨叉轴相连的杠杆上，实现换档操作。 The end祝 大家工作愉快 变速箱工作原理介绍 一、简介： 1.汽车主要由四个部分组成，即： 1.1 发动机：汽车动力源； 1.2 传动系：把动力传递给车轮； 1.3 底盘：支撑发动机和车身，包括制动系统、 转向系统； 1.4 车身：安装各种附件，包括：座椅、暖风和 空调、灯光、雨刮，以及其他为满足 舒适性、安全性需要而设置的部件。 1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴 图 1 传动系机构图 2.传动系主要有四个基本功能： 传动系是指汽车