武汉市三环线武青三干道立交设计评述.pdfVIP

2008年4月第4期 城市道桥与防洪 道路交通 武汉市三环线武青三干道立交设计评述 孙 勇。林克美 (武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430015) 摘 要：该文以武汉市武青三干道互通式立交为例，着重介绍了立交设计的平、立面布置，桥梁结构设计，立交桥中变宽异 形梁及小半径曲线梁的设计方法。该设计不仅降低了工程造价，也为快速施工提供了有利条件。 关键词：立交；结构设计；异形梁；曲线梁；评述；武汉市 ．一 中圈分类号：U412．352文献标识码：A文章编号：1009-7716(2008)04-0001-05 的交通流量畅通，又要满足地形、地物的客观要 1 工程概况 求，且桥型与周围自然景观配合协调。该立交方案 武青三干道立交位于武汉天兴洲公铁两用长 主要考虑以下三方面的问题： ． 江大桥的南岸，它北接和平大道立交，南接青化路 (1)该立交位于市区，周边建筑物较多，桥型 立交，是新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路 布置应尽量减少占地及拆迁。 引线的重要节点之一，也是武汉三镇之一——武 (2)工程区域地形复杂，总体呈中部高，南北 昌的主要交通枢纽。从该节点向东可达武钢(青山 两端低的特征，设计时应结合地形地貌重视工程 区)，向西进入武昌区，向南进入武汉东湖高新开 的场平设计，注意各道路线性布置协调合理，确保 发区，向北则连通了武汉三镇之一的汉口。因此， 行车平稳顺畅。 该立交在武汉城市路网中的作用举足轻重。 (3)充分利用有效空间，降低桥梁结构建筑高 拟建工程场地北起武汉青山区冶金大道南 度，减少结构体量，并尽量利用地面设置非机动车 侧，向南依次跨越武青三干道、武青四千道，止于 道和人行道。 杨春湖公园，工程主线与冶金大道、武青三干道及 交通流量是立交方案设计的主要依据，正确 武青四千道均为斜交。这三条干道均为进出武汉 预测交通量对立交方案选型及优化具有决定性意 市青山区(武钢)的交通要道，各条干道交通繁 义，该立交工程交通量预测见图l。 忙，车辆川流不息，两旁工厂众多，入口密集，特． 根据交叉口上述交通流量预测情况及地形地 别是冶金大道至武青三干道之间路段的建筑物尤 貌特征，在立交方案设计及初步设计阶段时，通过 为密集。场地总体呈中部高，南北两端低的特征， 对两层部分迂回式方案及三层部分定向式方案的 m。地貌上武青三干道一 综合比较，最后确定采用图2所示的两层部分迂 地面标高为20．5—36．7 带属剥蚀堆积垅岗区，垅岗与坳沟相间分布，而杨 回式互通立交方案。两方案综述如下： 春湖一带属湖塘堆积平原区。 方案一：两层部分迂回式互通立交 该立交主要设计标准： 立交分两层，第一层(地面层)为武青三干道方 (1)道路等级：城市快速路； 向的直行，第二层为主线(汉I=l一南环)的直行高 (2)设计车速：主线高架桥80km／h，匝道(桥)架桥，合理利用一、二层之间的高差布置各转向匝 40-50 道，其中武昌至汉口的左转交通量较小，布置环形 km／h； (3)设计荷载：公路一I级； 匝道，同时考虑右出右进的迂回式左转匝道形式， (4)建筑界限：桥下道路净空≥5m； 其构造物少、绕行半径较大、