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填写保修索赔反馈表示例 包装示例 零件和包装箱准备 零件装箱 封箱前 化油器正常维护注意事项：　　1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因此在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。　　2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。 　　3、在化油器装配过程中，对浮子室结合面螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则有可能会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间，拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。　　4、在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时不仅要清洗化油器内部还要对汽油滤清器进行检查，如确认其损坏则需更换新的汽油滤清器。　　5、如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于混合比螺钉的圈数对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动混合比螺钉，如确需拆卸混合比螺钉时，应先将混合比螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。 N=522 N=6389 1. 39％属于NTF MF电池（踏板车，免维护） 市场索赔现状 对MF电池索赔判定情况 NG电池故障现象的对比 NG部分： NTF部分： 主要是 误判断 蓄电池市场索赔状况 2. NG占了60%。主要是由于过充电以及过放电造成的不良，占了67％，属于品质制造不良的部分占很少比例。 蓄电池点检维护 目前市场用户意识 摩托车电池可以在使用过程中自行充电的，只要经常使用车辆就不用到网点充电了 充、放电平衡没有考虑 电池只要没有坏，电池性能是不会衰减的，假如电池性能下降，肯定是电池坏了 环境温度对蓄电池性能有影响 电池性能下降，都是电池质量不好，换一个电池就好了 电池本身、车辆线路、车辆使用者三方都有可能影响电池寿命 摩托车电池就是一个零件，跟其他零件一样只要还能使用就不用理会了 可充电式的蓄电池都需要定期检查和维护 普遍意识 缺乏意识 导致后果 蓄电池由于缺乏维护，导致使用寿命缩短，故障发生率高 根本原因没有确定，治标不治本，故障和索赔发生率增加 过放电会导致电池损坏 电池故障误判断率增加 市场关于蓄电池方面整体意识的提高需要大家长期努力 1 2 3 4 蓄电池点检维护 用户购车后第一、三、六、十二月由五羊-本田服务店进行免费点检维护，其中的蓄电池点检是重点项目，通过点检可有效降低蓄电池故障发生率。 ☆ ☆ ☆ ☆ WHM 項目 10月 6月 5月 4月 3月 2月 1月 12月 11月 9月 8月 7月 蓄电池点检项目： 1.电解液面状态 （该项只骑式车一般蓄电池需要检查，踏板车免检查） 2.电池密封盖状态（该项只踏板车MF蓄电池需要检查，骑式车免检查） 3.蓄电池端子状况（有否腐蚀、松动等） 4.端子电压状况（记录测量数据） 5.是否需要充电（判断是否需要充电） 6.有否进行充电（有否进行充电、记录充电时间、充电后电压等） 填写《销售三包服务册》上的点检表 目前主要使用的工具 数字万用表 HMB2020充电器 容量计 蓄电池检测专用工具 FBT-50检测仪 蓄电池判断方法 ① 放电测试法： 例：对于一个标注为500CCA的汽车电池，在室温（21℃）时，以 ?CCA 值即250A的电流放电15秒钟，然后测量电池端电压，如果电压≥9.6V，电池通过测试，是健康的；如果电压＜9.6V ，电池已经劣化，应更换。 待测电池满充电状态 标准放电操作 测量放电后电池电压 WH蓄电池放电测试判定方法 工具： 待测蓄电池用HMB2020充电器充电8~10小时 步骤： 充电后，蓄电池静置24小时 静置24小时后，用电池容量测试仪检测 ●测试的前提是电池应处于满充状态，电压高于12.4V ●放电测试法需要使用专用仪器 —— 电池容量测试仪 HMB2020充电器、电池容量测试仪 蓄电池判断方法 电池容量测试仪读数方法及判定 6V蓄电池系列 12V蓄电池系列 表示不同容量电池的读数范围 如数值“6”代表6安时电池读数范围，如此类推 指针能在白色区域停留4秒以上，判定电池为良好 操作前可先阅读使用说明书 操作时要注意放电时间、间隔时间的把握 ② 电导测试法： ●电导测试法是通过测量电池极板表面情况，判定其化学反应