外吹式动力增升技术在大型运输机上的应用研究 A Study of Externally Blowing Powered Lift Technique for Application to Large Transport.pdfVIP

外吹式动力增升技术在大型运输机上 l BlowiPoweredLift A ofExterna Study ly ng Techn uefor icationtoLa Tra iq Appl rge nsport 口中航第一飞机设计研究院 戴思宗 董建鸿 械式增升装置所达到的最大升力 系数。从图中可见机械式增升装置 目前技术达到的最大升力系数为 3．0，根据对目前技术状态和技术 发展与进步分析表明，增升能力的 极限最大升力系数为3．5-4．0。 2．动力增升技术 动力增升是利用动力装置的 能量和推力矢量来大幅度增加飞 机的升力。从机理探讨、计算分析、 胁古着飞机飞行速度的不断提 用是延缓机翼上的流动分离，增大 风洞试验、地面模拟到验证机飞行 I乱卫高，要求用小的机翼面积、大 失速迎角，推迟失速，从而得到较高 验证等一系列研究，形成多种有创 的翼载以实现希望的高速特性，从 的升力。在相同迎角时偏转前缘装 新性的设计概念，在应用上也取得 而也直接导致飞机低速特性的恶 置并不增加升力。后缘襟翼的作用 了突破性进展，成功应用于型号， 化，起飞着陆距离的加长。为了得 通常取决于其所占机翼面积的大 并显示出卓越的性能。几种主要的 到良好的场域性能，增升装置设计 小、弦向长度和展向宽度。弦向长度 增升装置最大升力系数比较如图 技术成为现代飞机研究的重要领 受机翼后梁位置限制，而展向位置 3所示。 域，其技术进步与发展，为飞机性 则受其夕阳4副翼限制，因此襟翼面 动力增升利用动力装置的能 能全面提高作出了重要贡献。 积不可能任意增大。为了使后缘襟 量来增大或产生升力。其工作原理 翼偏转后能得到尽可能高的最大升 和技术途径主要有以下几种。 一、增升装置与动力增升技术 力系数，往往设计成若干段子翼，襟 (1)直接升力。通过高动量 发展 翼偏转后形脚{殳敛形缝道，常用的 喷气偏转到垂直飞行轨迹方向，直 1．机械式增升 有单缝、姗三缝几种。这蛾 接获得升力，如推力矢量、升力发 机械式增升装置的工作原理 能起到控制流动、延缓分离、增大失 动机，可实现垂直起降、空中悬浮、 是利用机械装置使机翼前、后缘部 速迎角的作用。显然子翼数目或者 垂直飞行、矢量控制等。 分分别伸展并向下偏转。前、后缘 缝道数的增多在结构和重量上将要 (2)滑流效应。利用螺旋桨发 襟翼的伸长增大了机翼面积并增 付出相应的代价。 动机桨叶产生的高能滑流流经机 加了机翼剖面弯度，因此可增大机 图l示出了机械增升装置技 翼／襟翼表